質量神話破滅，豐田成“造假仙人”？

每一次日本人出來鞠躬都沒啥好事，這次日本豐田集團高層們出來鞠完躬後，豐田車主們集體笑不出來了。

今年11月初，豐田及其旗下全資子公司大發工業召回了共計60萬輛汽車，原因是日本最大的汽車零部件廠商電裝公司生產的燃油泵存在缺陷，可能導致車輛在行駛的過程中熄火，這邊還鬧得沸沸揚揚的，另一邊更大的醜聞來了。

12月20日，豐田汽車與全資子公司大發工業公開承認安全碰撞數據造假。一天後，從第三方調查機構厚達162頁的報告中顯示，大發工業在25個監測項目中出現174項違規操作，涉及最少四個品牌的64款車型和3款發動機，從尚處於研發階段的新款、到已經停產的老款無一倖免。

似乎已經習慣了“翻車”這一操作，豐田這邊的處理舉措也很及時，搬出了他們一貫擅長的“鞠躬+道歉”。事發後，大發工業及豐田汽車領導層火速召開記者招待會向公衆道歉，表示將停止所有汽車發貨，並將召回112萬輛汽車，涉及一系列車型年份爲2020年到2022年的豐田和雷克薩斯。

而這些被召回的車輛主要原因是，前排乘客座椅的傳感器可能存在因製造問題短路，導致安全氣囊無法確定乘員的正確體重，在碰撞中無法打開。更有意思的是，這一批召回車輛中有一百萬輛是賣往美國的，目前車輛召回的國家只有美國和加拿大，至於國內用戶的豐田車目前還沒有相關說法。

當然，事情的嚴重程度遠不止於此。事實上是，豐田的數據造假行爲已經長達三十多年。日本資深汽車記者桃田健史在參加相關節目時稱此次豐田造假事件“前所未聞”，而且30多年前就長期存在，實際情況要比174這個數字還要多，並表示“這是一個根深蒂固的大問題。”

根據第三方委員會信息顯示，自1989年開始大發汽車就已經存在造假記錄，而在後續的30多年裡也是陸陸續續出現違規行爲，特別在2014年之後，違規行爲不斷增加。造假時間長達34年，我們是否可以合理推測“造假”這一行爲很可能已經演變成爲豐田集團的“日常”？

安全數據造假事件東窗事發後，連豐田集團董事長豐田章男都自認這是“背叛客戶信任，且絕不能接受的行爲。”

而面對安全數據造假事件的敗露，豐田集團和大發汽車將其產生的原因總結爲“認證現場資源不足”，由於2014年以後海外車型的發展導致負荷增大。

不管安全數據造假的誘發源頭是什麼，豐田安全數據造假已經成爲既定的事實。長時間以來，日系車企爲自己貼上了“匠人精神”的標籤，在大部分用戶心中樹立了嚴謹、可靠的形象，而此次負面新聞的爆出，也給了市場用戶重重一擊，畢竟連安全氣囊這一最基礎的車身安全數據都敢造假，還有什麼事豐田不敢幹的？日系車的安全指標和數據，還有什麼是值得被信任的？

還有不少網友調侃，豐田高層這一鞠躬，算是把日系長久以來的“工匠精神”坐實成了“躬匠精神”。

而豐田的安全數據造假，無疑也將爲其在華的發展雪上加霜。

今年以來，受新能源轉型速度緩慢的影響，豐田在中國市場的份額持續下滑。今年1-11月份，豐田汽車在華銷售1722100輛，同比下滑2%，並被曝出開始在中國裁員，發展狀況不容樂觀。

想必此次造假事件的披露後，豐田在華的步伐將愈加艱難，畢竟在豐富多樣的市場選擇之下，哪個中國用戶還會想不開買一輛連安全數據都過不了關的車？

更重要的是，日系車企什麼時候才能懂得，消費者要的不是事發之後的品牌的自我檢討、誠意鞠躬，而是在一開始就要把標準的“戒尺”放在心中，少點“假客氣”，多點“真敬畏”。