“智能”互聯輪胎將實時向汽車傳輸數據

倍耐力（Pirelli）和博世（Bosch）簽署了一項聯合開發協議，將開發一種軟件驅動的“智能輪胎”系統，該系統將博世的硬件和軟件技術與倍耐力的輪胎集成傳感器技術相結合。

多年來，我們已經看到了許多概念輪胎，從米其林和通用汽車的無氣輪胎到韓國的可變形車輪，它可以根據崎嶇的地形變形。雖然這些都是創新的想法，但倍耐力和博世的賽博輪胎（Cyber Tyre）似乎更有可能在不久的將來登上商店的貨架。它於2019年首次作爲概念發佈，本質上是使用輪胎數據來協助微調軟件控制的汽車功能，以適應各種駕駛條件。

每個輪胎都配備了一個先進的集成傳感器，與汽車的電子設備相連，使車輛能夠根據安裝的輪胎調整其設置。該技術的主要功能將是優化ABS制動性能，增強穩定性和牽引力控制，所有這些都是實時的。

在與帕加尼（Pagani）的初步聯合項目中，博世開發了一個ESP（電子穩定程序）應用程序，專門針對852馬力帕加尼烏托邦跑車上的倍耐力P Zero Trofeo RS輪胎量身定製，該跑車配備了雙渦輪增壓6.0升V12發動機。這些輪胎內置傳感器，與汽車的ABS和牽引力控制系統相連，這些公司表示，這可以最大限度地利用每個輪胎的獨特特性和功能，從而改善控制和定製駕駛體驗。

此次合作將利用博世在MEMS（微機電系統）傳感器技術和使用BLE（低功耗藍牙）無線通信技術的輪胎壓力傳感器方面的經驗，而倍耐力將貢獻其在開發輪胎內設備硬件和軟件以及輪胎建模方面的經驗。據信，這些功能將實現輪胎數據的實時收集和處理，並通過低功耗BLE傳輸到車輛的電子控制系統。

倍耐力和博世認爲，賽博輪胎也應該帶來環境效益，因爲它將減少輪胎磨損，這在汽車的整體環境影響中起着重要作用，主要是由於微塑料和其他污染物釋放到環境中。

目前最大的問題是，這項技術何時才能廣泛應用於乘用車，因爲倍耐力和博世都沒有給出具體的時間表。當賽博輪胎到達時，它們肯定比你的標準輪胎要貴，但如果輪胎能兌現它們的承諾，肯定會有很多人願意爲駕駛體驗的改善買單。

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