《智能網聯汽車創新應用路線圖》正式發佈 專家稱：商業化進程需要靠市場需求推動

中國網汽車5月29日訊 (記者 王芳)日前，中國智能網聯汽車產業創新聯盟2021年度會議正式舉辦。會議中，中國智能網聯汽車產業創新聯盟創新應用工作組組長劉衛國就《智能網聯汽車創新應用路線圖》(簡稱“《創新應用路線圖》”)編制背景和核心內容進行了發佈。

會後，中國智能網聯汽車產業創新聯盟副秘書長李喬、北京理工大學機械與車輛學院院長助理倪俊，以及東風悅享科技有限公司CEO李凱接受了記者的採訪。

中國智能網聯汽車產業創新聯盟副秘書長李喬（圖片來源：官方發佈）

對於《智能網聯汽車創新應用路線圖》的編制背景，及對行業未來的影響，中國智能網聯汽車產業創新聯盟副秘書長李喬表示：目前，智能網聯汽車已進入道路測試常態化運行、示範應用多點開放的新階段。我們在編制《智能網聯汽車創新應用路線圖》的過程中，除了需要解決技術問題，還需涉及包括產業政策、數據安全、商業模式、社會認知、法律法規、倫理道德等多方面的問題，需要綜合考慮，只有這樣，一個業態才能成熟起來、可持續發展。我們也是在這樣一個背景下，去開展《創新應用路線圖》的編制工作的。

李喬強調：“之所以叫創新應用路線圖，應用的含義是解決示範應用商業化推廣的一系列問題。而創新的意思就是除了現在常規的乘用車，包括轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車等，還有一些新的車型，包括物流配送小車、通勤接駁巴士，以及飛行車輛，所以我們叫創新應用路線圖，有很多的業態是正在創新，正在發酵的過程。”

對於路線圖對未來行業的影響，李喬告訴記者：它包括爲政府部門政策法規制定提供參考、爲各地開展應用場景示範和推廣提供依據、爲準入管理提供應用需求支撐、促進多場景自動駕駛應用落地等幾方面影響。

東風悅享科技有限公司CEO李凱（圖片來源：官方發佈）

近幾年，智能網聯汽車向商業化邁進的步伐正在加快，今年3月，工信部成立智能網聯汽車推進組(ICV-2035), 加快推動智能網聯汽車產業發展；產業各方都在積極進行智能網聯汽車相關的技術評測、產品准入及商業模式等相關的測試和驗證，爲真正落地做準備。

對此，東風悅享科技有限公司CEO李凱表示：從企業的角度，是以市場爲導向，以客戶爲中心的發展理念，市場有了需求，企業就會朝這方面去努力。譬如，無人車的應用可以使人工成本降低，效率提高。且能夠提升用戶體驗，降低運營成本，提高運輸效率。所以它就會快速商業化，因爲市場有這樣的需要，這種需求越強烈，商業化的速度就越快。但最終的核心都是爲了滿足人們的美好生活這個目的。

“對於商業化，我理解的商業化運營，第一個是要有大規模，第二是要有可持續性。這兩點我覺得比較重要。”李喬補充道。

北京理工大學機械與車輛學院院長助理倪俊（圖片來源：官方發佈）

針對目前業界關注的功能型無人車，北京理工大學機械與車輛學院院長助理倪俊也談了自己的看法：“所謂的功能型無人車，我們認爲它是能夠替代人去執行各種各樣的任務，是執行功能型任務的，目前對於它的落地，我們是覺得還是欣欣向榮的一個業態。但對於功能型無人車來說，目前其標準和法規均處於起步階段，所以還談不上是一個真正的商品，我們還有很多的工作要做。”

目前，在智能網聯汽車快速發展的道路上，包括各大車企、高校，以及科研機構等單位都扮演了重要角色。在智能網聯汽車領域，對於我國產學研用處於何種現狀。李凱告訴記者：從“產”的角度是說明企業，更多是以產業化作爲主導去推進，目前來看有幾個階段，包括實驗示範階段，以及小規模應用階段。其未來發展還將有一個加速的過程，會面對包括行業法規問題、道路的路權問題等。對於企業來說，也缺乏這方面的技術人才來支撐企業朝着更好的方向發展。

倪俊表示：“對於‘學’，大學就是培養人才，我們是做基礎研究和前沿研究的，大學要回答的問題應該是未來的汽車應該什麼樣，而不是現在的汽車裡需要什麼，大學主要做的應該是探索，去探究一些更遠，甚至更不靠譜的東西。”

“對於創新中心來說，是作爲智能網聯汽車產學研的紐帶，在自動駕駛共性基礎技術開發和技術支持，以及測試驗證能力方面提供基礎建設和專業服務。”李喬對此稱。

而面對中國智能網聯汽車未來的發展，三位專家都提出了自己的期許，李凱精煉地表示：“我們希望做到淨化美好生活。”李喬則稱：“希望建成符合本土屬性的中國方案，讓車輛安全運行。”倪俊則告訴記者：“作爲大學，要爲我國的智能汽車行業培養更多的優秀人才，爲我國特色的智能汽車探索更多的基礎創新。”