中方的適航證，歐洲又想拖5年，C919轉了一圈，自己找到新市場！

比肩波音B737，攻克100多項重大技術難關的窄體客機。

性能平穩、狀態極佳，僅售9200萬美元，爭相搶訂的飛機訂單，“適航證”的認證卻遭歐洲“硬拖5年”？

然終是C919自己爭氣，找到新市場不說，歐洲也緊急放話：我們將加快審覈。

完全自研的飛機

三十多萬人蔘與研製、涉及1000多企事業單位、彙集20多個省份，C919一個從立項按照國際通行試航標準自行研製，且具有自主知識產權的噴氣式幹線客機。

奮鬥十餘載，C919終於問世。

可以說，C919便是承載着我國的“大飛機夢”，但終是難度大，栽了不少跟頭，從2015年11月完成總裝下線，到2017年5月成功首飛，2022年9月獲得型號合格證，C919終是“爭氣”。

作爲商業飛行的飛機，終歸是要在全世界擁有市場，然作爲我國首個按照國際同行適航標準自主研發的飛機，仍舊不能執飛歐洲航線。

而給出的理由便是需要等到歐洲等西方航空監管機構對C919飛機進行安全適航的認證。

理由給的恰當，但是時間卻是從2019年我國便已經提出認證申請，到如今第五個年頭仍舊得到的消息便是：認證成功需要數年時間。

到底是否“惡意拖欠”也終是引起國際社會熱議，而根據疫情後中歐航線的執飛對比，外界猜測歐洲“惡意”也並非是空穴來風。

國際航線的競爭素來便是中國與西方的競爭場，然自疫情過後，歐洲航班到如今仍舊“不正常”。

有數據顯示，即使從2019年到2023年的統計，歐洲航司不正常的航班量仍舊比2019年高出大約3倍。

且根據2024年1月-9月的數據來看，相較於國內航班恢復至2019年的84.9%，國外航班恢復率只有56.3%。

加上因俄烏戰事衝突的關係，歐洲航班不允許於俄羅斯上空飛行，不得不繞行的歐洲航司與可在俄羅斯上空飛行的中國航空相比，便是要搭上不少成本。

成本增加不說，歐洲航司自2019年後到如今，市場都難以“回春”。

而中國又於2019年申請C919適航認證，本便歐洲航司在世界航司比例中，已不如中國航司佔據大量市場份額比重，這“適航認證”五年都未給，也不免令人猜測其中的牽扯。

然這大抵不過是其一。

C919從起初立項到研發，便是尋着實現我國“大飛機夢”的想法行動，且既然是首次按照國際通行適航，那便是要走向“國際”。

作爲一款窄體客機，C919便是要與空客的A320系列和波音的B737系列競爭，所以歐洲航空安全局的批准對C919的海外運營很是重要。

但現在適航證難出，這也便說明C919難以在海外得到銷量。自然，便遏制了C919走向“國際”的發展。

不過，美歐適航證也並非能夠“隻手遮天”。

那也便是令人好奇，既然無法隻手遮天，那幹嘛一定要得到美歐適航證？

另闢蹊徑，得到認可

美歐適航證雖然不與國際民用航空組織框架存在衝突，但終是佔據較大分量，這也是爲何說得不到美歐適航認證，會影響C919海外運營的原因。

舉個例子，C919若是出口到美國或者歐洲國家，那麼就必須在當地完成註冊登記，但也便意味着，該飛機性是想開展商業運營，便必須獲得當地民航管理部門提交的“適航認證”。

所以C919若是想在美歐進行商業運營，這獲得美歐的適航證也便成爲必選項。

既然歐洲航空安全局拖了五年，那我國自然要“另闢蹊徑”。

而不能“隻手遮天”也並非說說而已，因爲國際航空市場份額中，美歐佔據大比重市場，所以美歐適航證顯得尤爲可貴，但也終究在美歐適航證之外，還有“國際民用航空組織框架”。

也就是說，只要在國際民用航空組織框架下，符合程序，便獲得國際航行認可。

而如果哪個國家購買了C919，那麼該國便會被認定爲該架C919的登記國，同時意味着，只要由航空器的登記國頒發且滿足國際民用航空組織框架最低要求的有效適航證，那麼該架C919在國際上的飛行便會得到其他國際民用航空組織締約國的認可。

當然，在該前提自然便是這C919是個值得爭相搶購訂單。

2024年2月，C919首次亮相國際航展，作爲商用飛機，在本屆新加坡航展開幕當天，西藏航空便拿下40架。

而在此前截止到2022年底，C919的訂單數量便幾乎達到1200架，從東航、國航、美國GECAS、德國普仁等公司完成訂購。

本土品牌的購入並非稀奇，而得到外國航司認證，終歸是C919“性價比太高”。

對標波音與空客，C919的售價也相較更低，即使是最便宜的空客320，A320NEO系列公開報價也在每架1.05億美元到1.36億美元。

而C919售價在9200萬美元，縱然是於2024年2月亮相國際航展，C919留給國際市場的印象也是性能平穩、狀態極佳，驚不管是操控具備優勢亦或是低空飛行都表現優良。

另外從目前交付C919客機10架的情況來看，已經開通8條航線，通航6座城市，累計安全飛行超過1萬小時，安全載客將近60萬人次。

且目前C919已列入三大航司，也就是說，已經成爲中國航司佔據國際航空市場份額的一份子，那歐洲如何不着急？

本就慘淡的歐洲航司生意，如今C919加入，甚至其性價比高，價錢還要相比波音、空客更爲便宜，終究是作爲商人本身角度出發，向C919發放適航認證也成了“不得不”。

而根據最新消息顯示，歐洲航空安全局親自再對C919開展實地檢查並給出“積極反饋”，並給出準確消息，於2025年獲得歐盟認證的情況非常樂觀。

從透露“將繼續審覈數年”到如今放話或將在明年完成適航認證，終究是C919的研發到使用“折服”歐洲，也終是“中國製造”令歐洲選擇了“不得不加快審覈”。

且在中國商用機得到熱捧的大環境下，歐洲航空安全局最終選擇了成爲“識時務者”。