中國22億獨資建中朝鴨綠江大橋，然而8年未通車，問題出在哪？

“雄赳赳，氣昂昂，跨過鴨綠江”——2010年，一座橫跨鴨綠江的現代化斜拉吊橋在遼寧丹東奠基開工，該橋總長3公里，連通了我國與朝鮮的新義州龍川。這座橋樑的建設資金，由我國獨資22億於2014年建成。

但是令人疑惑的是，時間過去近8年，新鴨綠江大橋依然沒能順利通車。難道是橋樑的建設並沒有真正完成，“基建狂魔”也會出岔子？

其實，問題並不是出在中國這邊。

原本的抗美援朝生命線，成了如今的經濟要道

隨着“五星上將”麥克·阿瑟統領大部隊從仁川登陸，朝鮮解放戰爭已獲得的戰略優勢，瞬間瓦解。就在美軍即將以壓倒性優勢獲得朝鮮戰爭的勝利之時，1950年10月，我國志願軍神兵天降，挽大廈於將傾。

在那首膾炙人口的革命歌曲中，我們的志願軍，當年跨過的就是橫亙江上的鴨綠江大橋。當時志願軍的戰略物資，超過80%是通過這座大橋進入朝鮮的，可以說，鴨綠江大橋是我國抗美援朝戰役的生命線。

與鴨綠江大橋相隔不足百米之外的，就是鴨綠江曾經的第一大橋——鴨綠江斷橋。斷橋於1911年竣工，在1951年11月被美軍炸燬，成爲了現在的樣子。

這兩座修建於建國前的大橋，被丹東本地人親切地叫做“姊妹橋”。它們不僅連通了我國與朝鮮近一個世紀，還見證了歷史的滄桑變遷。

至今，在鴨綠江大橋已經85歲的老橋身上，隨處可見的是當時留下的單孔和戰鬥的痕跡。它們似乎在無聲地訴說着，那場戰爭的慘烈。殘酷的戰爭，也給老橋留下了許多隱疾，鋼結構大橋也在歲月的風華中逐漸鏽跡斑斑。

隨着朝鮮的解放和時代的發展，鴨綠江大橋繼續發揮着連接丹東和新義州的作用。橋樑所在的城市——丹東，是我國重要的邊境口岸城市，與丹東隔江相望的就是朝鮮的第二大城市——新義州。

作爲國家級的邊境合作區，丹東不僅與全球100多個國家和地區達成了貿易往來，它與朝鮮的貿易往來更是佔到我國總體對朝貿易的70%。可以說，丹東-新義州一線成爲了新時期的經濟生命線。

建設歷程坎坷的“姊妹橋”

但是，鴨綠江大橋於1937年建成並使用，當時的開閉樑式機構已經不足以支撐現有的貿易量。目前，橋樑僅允許通過20噸以下貨車，並且採用單邊放行的模式，大大降低了貿易效率。

隨着經濟的發展，同時爲了確保中朝貿易正常進行，新鴨綠江大橋的建設，迫在眉睫。於是我方立即與朝鮮方面接洽，由我方出資，希望早日建成一座新的鴨綠江大橋，爲貿易發展奠定硬件基礎。

但是，對於我方積極的態度相比，朝方的態度就十分令人迷惑。

多次談判都沒有實質性進展，直到2009年10月，時任國務院總理的溫家寶到訪，才真正敲定了新鴨綠江大橋的建設方案。

2010年12月，新橋在距離舊橋10公里外的水面正式動工。歷時近4年，新鴨綠江大橋在2014年11月主體結構正式建成。2015年4月，我方開始修建引橋與大橋所需的配套設施，同時派出專家協助朝鮮方面修建引橋。

新橋主跨636米，是一座雙塔雙索麪鋼箱梁斜拉吊橋，總長度逾3公里，寬度33米，配置有雙向四車道。但是，快8年的時間過去了，新鴨綠江大橋還是遲遲沒有通車。

耗資22億，爲什麼至今沒有通車？

新鴨綠江大橋，是由中方獨資建造的，總花費22億元。分明已經建成多年，爲什麼不通車呢？很多人開始嘲笑，新橋的籌建是中方“剃頭挑子一頭熱”的行爲，事實真的如此嗎？

如果置身鴨綠江畔，手握望遠鏡縱覽新橋全貌，就會發現，沒能通車的直觀原因，出在朝鮮那邊。儘管咱們2015年就派專家協助朝鮮修建引橋，但是至今引橋也沒能建成。

引橋就是連接橋樑和兩側道路的一段，爲什麼朝鮮現在的引橋部分仍然是一片田地呢？無外乎就是這樣三個原因——

不願意修、修不好，或者兩者都有。

雖然在修建新鴨綠江大橋的提案階段，朝鮮方面態度消極，但是事關經濟發展，不存在想不想的問題。更多的可能性是，我國在海外素有基建狂魔的稱號，朝鮮的工程速度，顯然是無法與國內比肩的。

除此之外，想要新鴨綠江大橋通車，除了橋樑本身結構完整，還需要中朝雙方搭設一套完整的報關流程。涉及到的部門，至少包括申報機關、檢疫部門、停靠場地等等。任何一項都需要相應的籌備時間，畢竟這是國與國之間的貿易往來。

當然除了國際貿易的貿易區設置難度大，這場席捲全球的疫情，從某種程度上來講，也拖慢了新鴨綠江大橋的通車進度，現在朝鮮全境封閉，其境內實行嚴格管控，通車的時間更是遙遙無期了。

新鴨綠江大橋現在還有存在意義嗎？

目前看來，新鴨綠江大橋從中朝貿易大動脈淪爲了一座網紅橋，處境好像挺尷尬的。由於其宏偉利落的外觀，許多來自全國各地的男男女女都愛到這一片打卡，新橋也帶火了周圍的一衆景點。

但是拉動旅遊業，僅僅是新橋發揮的極小的一部分作用。目前新義州不僅是朝鮮的第二大城市，同時也是朝鮮的經濟特區，作爲首批開放經濟試點的城市，新義州之於朝鮮，相當於彼時的深圳之於我國。其重要地位，不言而喻。

從地緣政治層面來講，朝鮮半島被中國、俄羅斯、日本、美國等各大經濟體環繞，如果能夠成功打開朝鮮的市場，也有利於各個經濟體之間的貿易交互。

從長遠看，新鴨綠江大橋是連通整個歐亞大陸國際經濟的第一個臺階。由丹東-新義州一線，到平壤、首爾、北京、莫斯科、東京，丹東無疑是鏈條上的樞紐，是歐亞國際大通道上的重要一環。

其實，新橋的修建對丹東本地而言，經濟帶動作用就十分明顯。遠的不談，從新鴨綠江大橋籌建起，單單是當地的房價，就翻了兩番。原本新橋所在地——浪頭，只是一個總人口不足萬人的小鎮。

短短數年間，不僅在這裡規劃了丹東新城區，原來的荒地和灘塗，一座座高樓也拔地而起。2000餘元的房價，也早早突破了8000元大關。也算是荒灘變黃金了。

隨之而來的寫字樓、商業步行街、綜合體等，在拉動當地經濟的同時也創造了大量的就業機會。丹東的逆勢而上，不僅是這個地區的榮耀，也爲振興東北經濟起到了很好的帶頭作用。

對朝鮮方面來說，已經將新義州欽定爲特區，以一地經濟的騰飛，帶動全國經濟的發展。對朝鮮來講，新橋的通車似乎更爲重要。因爲朝鮮的對外進出口貿易有90%來自中朝貿易，丹東和新橋的重要性，對朝鮮來說是不言而喻的。

這樣看來，新鴨綠江大橋通車無論是對中方還是對朝方，都是多贏局面。

那麼，疫情何時結束、朝鮮何時“開竅”，恐怕就是新橋通車的決定性因素了。

參考文獻：

[1]趙靜.丹東新建鴨綠江大橋對丹東發展的影響[J].商情,2014(17):1.