中國品牌單車利潤排行出爐，比亞迪跌出前三，一臺車約賺8500元

明日不限行

□大河報·豫視頻記者 史歌

近日，各大車企紛紛出爐上半年財報，比亞迪、吉利汽車、長城汽車及賽力斯等企業在營業收入與利潤方面均實現了雙增長的好成績。其中，比亞迪實現營收3011.27億元，淨利潤136.31億元，位列上市車企第一。然而在單車利潤排行方面，長城汽車、吉利汽車、理想汽車、比亞迪、賽力斯依次位列前五位，這個數據着實令人吃驚，儘管比亞迪在銷量、營收及淨利潤上均穩居領先地位，但在單車利潤上卻僅排第四，約爲8500元。

一個年銷超過300萬臺，新能源第一，全球整體排名前十的車企；單臺車的利潤居然只有8000多元。而且從數據上顯示，比亞迪7月銷量已躍升至全球第三，僅次於豐田與大衆；此前，據MarkLines數據顯示，今年第二季度，比亞迪銷量已成爲全球第七大車企。那麼，這麼一個全球銷量排名這麼靠前的車企——比亞迪的利潤跑到哪裡去了？

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研發投入，大幅超過淨利潤

我們從半年報上顯示的數據看到，今年上半年，比亞迪研發投入居然高達202億元，大幅超過淨利潤。

再回到今年的時間軸上來看一下，比亞迪的錢具體都花到哪裡了？

上半年，在電子電氣架構領域，比亞迪發佈了具有顛覆性的e平臺3.0 Evo和第五代DM技術，隨着技術的進步和規模化效應的顯現，比亞迪始終能夠提供遠高於價格的產品價值，這讓其加速佔領消費者的心智。

在智能化領域，今年早些時候，王傳福曾在公開場合表示，比亞迪將在智能化領域投入1000億元。2024年，比亞迪將推出10餘款搭載激光雷達的高階智駕車型。未來，比亞迪20萬元以上車型將提供高階智能駕駛輔助系統的選裝，30萬元以上車型將全部標配。就在9月20日，騰勢（參數丨圖片）汽車發佈了騰勢Z9GT,以科技締造豪華，樹立了豪華車的新標杆，全系標配了易三方的高階智駕。比亞迪持續加碼智能駕駛，已自研車載計算平臺，成立感知實驗室、研發端到端大模型並自建超算中心。已經擁有超四千名工程師的智駕研發隊伍，僅軟件工程師就有3000人，構建起了一套全棧自研的智駕研發體系，從工程師的規模來看，比亞迪智駕團隊僅次於華爲。單以研發費用裡的職工薪酬項目爲例，比亞迪今年上半年這一開支爲112.8億元，比2023年同期的79.4億增長42.1%。

8月27日，比亞迪方程豹與華爲乾崑智駕在深圳簽署合作協議，共同合作開發全球首個硬派專屬智能駕駛方案。豹8將成爲比亞迪旗下華爲乾崑智駕首搭車型，預計今年第四季度，豹8就將搭載華爲乾崑智駕ADS 3.0正式上市。

堅持創新是比亞迪保持競爭力的基石。憑藉強大的研發基因和濃厚的工程師文化，比亞迪擁有超十萬名工程師團隊深耕核心技術領域。從電動化到智能化，比亞迪正逐步構建出獨特的競爭力。

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降低利潤，讓更多消費者開上好車

很多消費者都覺得上半年比亞迪榮耀版系列的操作，割了韭菜。其實，對於比亞迪來講，更多是通過降低自身利潤，把更好的車型帶到消費者面前。今年車價下降有幾個因素；

首先，鋰電池等材料價格的下降，讓車企有了降本降效的空間。比亞迪卻把這個部分的成本降低，直接回饋給了用戶。

當然，僅僅是“原料降、車價降”的程度還不夠，在2024年，大家可以發現那些只降價格、不提升功能的產品，最多隻能銷量“保本”，從骨折價的豪華車、合資車，到部分國產都是如此。其次，比亞迪除了在原材料、在全產業鏈自持方面降本增效，同時又將所有利潤投入研發的同時，還自掏腰包打磨更爲技術領先的產品。

年初，當所有人覺得8.98萬的秦PLUS已經是工業奇蹟的時候，7.98萬的榮耀版再次讓人眼前一亮；不久後，9.98萬起的秦L、海豹06，更是重新改寫了混動中型車的價格體系，再加上同樣換用了第五代DM混動技術的宋家族，比亞迪一邊讓人享受着低價，一邊又讓人嚐鮮新技術。

比亞迪讓它的消費者，續以實惠的價格享受科技紅利，看來贏得廣大用戶認可纔是比亞迪的首要目標。

所以這也是爲什麼比亞迪在中國品牌車企中實現營收第一。然而在單車利潤排行方面卻緊排行第四了，因爲其始終堅持在定價策略上更注重市場接受度和消費者利益，傾向於以更加親民的價格將新能源汽車推向市場。

—— 大河汽車 ——

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