中國智駕“華小極”格局已成，特斯拉僅排第三梯隊
剛剛過去的國慶假期，極越在7天內收穫3000多臺訂單，這對於極越來說算得上跨越式增長。要知道在今年年初，極越月銷量還只有三位數，其中1月份只賣了218輛，2月份只賣了147輛。
直到4月北京車展之後，極越01的交付量和訂單量纔開始呈現出明顯的增長趨勢。在5月首次超過1000輛後，極越7月交付1143輛，8月交付2117輛，連續兩個月交付量環比增長翻番。9月極越交付再創新高達到2605輛，呈現出穩步向好的態勢。
這背後離不開極越已經有口皆碑的智能化優勢。
在極越汽車CEO夏一平看來，電動車不再是簡單的能源替換，更是智駕和智艙的顛覆。這已經成爲整個汽車行業的共識，也是爲什麼各大車企紛紛將智能化，特別是高階智駕作爲產品的核心競爭力。
最近揭曉的第二屆中國智駕大賽廣州站城市NOA賽成績，極越01奪得廣州站擂主，小鵬G6、智界S7分獲二、三名。在總共8站比賽中，極越摘得四個冠軍、一個亞軍，搭載華爲智駕方案的車型獲得3個冠軍、3個亞軍，小鵬獲得1個冠軍、4個亞軍。
不難看出，“華小極”代表的車型包攬了第二屆中國智駕大賽全部比賽的冠亞軍。
在用戶的實際購車過程中，華爲、小鵬、極越在高階智駕領域已經成爲繞不開的三個品牌。無論是從技術能力、量產落地還是用戶體驗來看，“華小極”已經成爲當之無愧的智駕第一梯隊。
01
智駕排行榜：“華小極”穩站一梯隊
最近一兩年，很多汽車品牌宣稱已躋身智駕第一梯隊，或者將進入第一梯隊作爲目標。
作爲一項前沿技術，用戶體驗和可用範圍是衡量智駕水平繞不開的兩個維度。
在量產落地方面，包括華爲、小鵬在內已經提前進入“全國都能開”階段，並且即將實現“門到門”甚至“車位到車位”的智駕體驗。極越ASD的落地節奏與華爲、小鵬相當，到2024年底，有百度導航地圖的地方就能使用極越ASD，實現“全國都能開”。
排在第二梯隊的理想、蔚來、智己、極氪、小米等品牌，也在不斷擴大高階智駕的開城範圍，向第一梯隊發起衝擊。
包括零跑、埃安、長城等更多品牌還停留在高速領航階段的第三梯隊，城市領航還處於測試中或僅在少數幾個城市推送。由於特斯拉FSD還未正式進入中國市場，且在中國複雜的道路環境下，特斯拉FSD的具體表現尚存在不確定性，目前也只能排在第三梯隊。
智駕是否好用，用戶的使用頻率最具說服力。
極越提供的數據顯示，在極越07上市後48小時的5000輛訂單中，76%的用戶購買了終身智駕功能。全國智駕里程滲透率前10%的用戶，其平均智駕里程佔比高達82%。其中很多極越用戶分享的駕駛里程顯示，智能駕駛在總里程的佔比都超過了90％。
如此高的智駕滲透率也說明了極越智駕技術好用、用戶愛用，這纔是智駕普及出行的常態。
華爲和小鵬的智駕也是如此。搭載了華爲ADS3.0的問界M9五座版在上市10天后，其累計大定量已經達到140000輛，問界新M7和問界M9的高階智能駕駛系統選購比例也達到了70%左右。
小鵬G6有超過70%以上的車主購買的是支持全場景XNGP高階智能駕駛的Max版本。高端純電MPV小鵬X9，選配全場景XNGP高階智能駕駛系統的Max版用戶佔比達到73%。
這些數據代表了用戶的真實選擇，也是最有說服力的證據，說明華爲、小鵬和極越在高階智駕領域已經站上金字塔頂端。
而在技術路線的選擇上，極越與同處於第一陣營的華爲、小鵬有着明顯區隔。基於百度的賦能，極越建立了國內唯一、全球唯二的純視覺高階智駕系統，形成了“BEV+OCC+Transformer”的完整純視覺感知體系。
相比激光雷達方案，純視覺對算法、算力有着更高的要求，特別是在端到端大模型架構下，智駕最終比拼的更是算力儲備和優質數據。
在數據方面，百度Apollo的L4級自動駕駛安全里程已經累計超過1億公里。依託百度AI超過170億參數的視覺大模型，百度和極越以基於超5.5 EFLOPS高算力訓練集羣，可以實現模型高效訓練、每週快速迭代。
夏一平曾在接受採訪時表示：“智駕背後是數據渠道，把數據渠道跑通後，後續迭代速度會拉開汽車品牌之間的智能化差距，導致一些品牌逐漸被市場淘汰。”
依託百度建立的數據和算力優勢，也讓極越在日趨激烈的智駕競爭中始終處於行業前列，並與後來者不斷拉大差距。
02
“端到端”拉高智駕門檻
智駕好用、用戶愛用的背後，離不開AI技術的支撐。
夏一平判斷：2024年是智能駕駛和AI大爆發的一年，明年整個智駕行業會進入純視覺和端到端大模型時代，屆時會出現一個分水嶺式的競爭，“跟不上就掉隊了”。
特斯拉僅依靠攝像頭的純視覺技術實現了FSD功能在美國地區的“全國都能開”，並通過年初上車的“端到端”大模型做到了“越開越好開”。這也帶動整個智駕行業開啓“端到端”上車競賽。
繼特斯拉、極越之後，包括華爲、小鵬汽車都在佈局純視覺方案。而端到端大模型技術的上車，讓高階智駕的研發門檻進一步提高的同時，也大幅提升了資金投入。
表面上看，純視覺路線節省了激光雷達的硬件成本，但背後需要投入更多資源，比如算法訓練的芯片、處理海量數據的智算中心等，這不僅需要資金，更需要長時間的投入。因此，相比激光雷達方案，“純視覺+端到端”更加考驗車企背後的綜合技術實力和巨大投入。
馬斯克曾透露，特斯拉今年在訓練計算、龐大的數據管道和海量視頻存儲方面的累計投資將遠遠超過100億美元。
華爲車BU每年的研發投入高達百億，其中大部分用於智能駕駛方案的研發。
小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘近日在接受採訪時表示，端到端會讓整個研發鏈條變得更長，小鵬每年投入35億元的AI費用，無論是從算力的建設，還是更重要的是數據採集，都需要大量的沉澱和時間。
這也是爲什麼夏一平說“沒有500億做不好智駕”。
過去十年，百度在AI和自動駕駛領域投入超過1700億元，極越的高階輔助駕駛，正是脫胎於百度已經商用的L4級全自動駕駛技術，這也是百度L4級自動駕駛技術的首次下放。
在用戶體驗上，全新升級的極越ASD可以實現A點到B點的自由移動，表現也更安全、更類人，並且擁有超越主流激光雷達的釐米級3D識別精度，能有效規避光線不足、極端天氣等場景下可能出現的問題，甚至能夠識別200米內的礦泉水瓶。
隨着特斯拉FSD入華時間逼近，國內智駕領域的競爭也將更趨激烈。作爲國內目前唯一一家提供純視覺高階智駕方案的車企，極越既有底氣也有實力迎接挑戰。夏一平說：“在整體智能化上，我們接受任何車型和我們一較高下。”
03
引領全民智駕時代加速到來
隨着智能駕駛技術越來越成熟、好用，消費者對智駕的接受度也在加速提升。
《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告指出，有65%的受訪者會因爲更先進的自動駕駛功能選擇中國新能源汽車品牌，而非傳統的高端品牌。這說明，智能駕駛已成爲影響消費者購車決策的核心因素之一。
目前極越只有01和07兩款新車在售，其中極越07更是直到9月20日纔開始在6個城市交付。在門店數量和佈局範圍遠低於其他品牌的情況，極越依靠智駕和智艙的領先優勢，品牌開始被越來越多人認可，銷量也屢創新高。
在極越07上市當晚，夏一平斷言：“如果一輛車在2025年還沒有具備高級別智能駕駛能力，將很難賣出去。”
何小鵬也曾表達過類似觀點，他認爲，未來10年國內汽車行業的競爭格局就像從春秋到戰國，最終國內汽車主流品牌將只剩7家，擁有強大AI體系的汽車和麪向全球的市場纔是這場十年之戰的生存之道。
毫無疑問，AI智駕已經成爲車企在紅海競爭中突圍的殺手鐗。
不僅如此，華爲、小鵬、極越都以讓全民享受高階智駕作爲長期目標。
此前餘承東多次公開表示“全民智駕時代來了”，搭載華爲高階智駕方案的車輛起售價也被拉低至25萬元以內。
有“最美7系”之稱的極越07，起售價拉低至20萬元以內，而且首次搭載了百度最前沿的ASD阿波羅高階智駕。
在價格上，極越ASD高階智駕包買斷價爲2.99萬元，限時優惠價4,999元即可享受終身智駕，最新推出的按月訂閱價爲599元/月，併爲所有新老車主免費贈送爲期3個月的ASD高階智駕包。
夏一平也曾表示，極越的使命就是將全民高階智駕進行到底，讓更多人用更便宜的價格，享受到更好的高階智駕。
作爲第一梯隊，“華小極”不僅將高階智駕實實在在地轉化爲用戶購車時重要關注且付費的實用功能，並且帶領中國智能汽車走在世界前列，加速進入“全民智駕時代”。