英偉達、特斯拉壟斷智駕芯片，一旦斷供，誰能撐起中國智駕？

隨着新能源汽車的火爆出圈，智能駕駛也踏上了發展的快車道，國內車企紛紛加入智駕大軍。

車企們也都宣稱自家的智駕水平高，什麼無人駕駛、自動泊車、緊急制動、車道保持等等。但是一看配置，基本都在用進口智駕芯片，能夠自主研發的寥寥無幾。

而智駕芯片市場也反映出了這個問題。

智駕芯片大中小算力，均被海外企業把控

1、小算力 SoC 芯片，算力爲2.5~20TOPS

L0—L2級輔助駕駛，主要搭載在10—15萬車型上，支持前視、分佈式的行車、泊車方案。

主要芯片種類包括：英特爾Mobileye EyeQ4、德州儀器TDA4VM、安霸CV22AQ、地平線J2、J3、黑芝麻A1000L。

覆蓋了蔚來ES6、小鵬G3、理想One、上汽通用GL8等車型。

2、中算力 SoC 芯片，算力通常在 20~80TOPS

主要搭載在15—25萬車型上，支持“好用”的高速 NOA、城市記憶 NOA 和記憶泊車等功能，部分車型可提供城市NOA功能。

芯片類型包括：英偉達 Xavier、Orin-N，德州儀器TD4VH、英特爾Mobileye EyeQ5H、安霸CV72AQ、黑芝麻A1000

覆蓋了小鵬P7、騰勢N7、小米SU7 Pro、極氪001/009、寶馬iX等車型。

3、大算力 SoC 芯片，算力通常在 100TOPS以上

L2+級自動駕駛，主要搭載在25萬+車型上。支持高階行泊車一體化、實現“好用”的城市 NOA、AVP 等 L2+級別的功能，部分車型可升級到L3級自動駕駛。

覆蓋蔚來ET5/ET7、理想L7/L8/L9、小鵬G6/G9/X9、小米SU7 Pilot Max、問界M5/M7/M9等。

可以看出，大中小智駕芯片都被海外企業把控，包括英偉達、高通、英特爾、德州儀器等，如果算上特斯拉，那麼海外智駕芯片優勢會更大。其中“特斯拉+英偉達”遙遙領先。

2023年，中國智駕市場上，特斯拉的FSD芯片賣了約120多萬顆，佔了37%的市場份額，英偉達的Orin-X芯片賣了約109.5萬顆，佔了33.5%。二者加起來佔了70%多的市場份額。

國內企業地平線征程5芯片賣出了20萬顆，市佔率6.1%。

今年上半年，英偉達Orin-X在中國賣出了73萬顆，市場份額爲35.9%，特斯拉FSD賣出了56萬顆，市場份額爲27.6%，二者合計63.5%，比去年出現了點鬆動。

這是因爲華爲的崛起，華爲昇騰610出貨量達到了21.4萬顆，市場份額爲10.5%，地平線征程5芯片出貨量爲11萬，市佔率爲5.2%。

華爲智駕能否起飛？

爲什麼看好華爲智駕芯片呢？

其實很多領域競爭到最後，就剩下幾個大玩家，相信智能駕駛領域也是如此。

因爲芯片研發需要大量的人才和長期的高投入，既要搞芯片架構、又要研究AI算法，動輒幾千人的研發團隊，幾百億的研發投入，一般的企業還真承擔不起。

所以，這家企業需要一個“現金奶牛”，所以公司通常會有其他業務來反哺，最終實現互助互利。

英偉達、特斯拉、華爲都是如此，英偉達包括遊戲、數據中心、汽車、設計平臺等業務，特斯拉包括汽車、新能源、自動駕駛、充電站等業務，而華爲包括運營商、消費者、汽車、雲計算等業務。

簡單對比一下：英偉達2023年淨利潤爲297.6億美元，約合2150億人民幣，研發投入528億人民幣。

華爲2023年，營收7042億元，淨利潤870億元，研發投入1647億元。

而2023年，黑芝麻智能虧損了16.97億，雖然賣出了12.7萬顆智駕芯片，但是每賣出一顆就虧1.34萬元，最關鍵是市場份額還在逐年縮小。

這種情況下，只要英偉達和華爲智駕芯片一降價、一下沉，那黑芝麻的生存空間就會更小。

所以，單從體量上看，中國市場能夠和英偉達、特斯拉FSD掰手腕的恐怕只有華爲了。

事實上，華爲旗下的海思是一家非常有實力的芯片研發企業，先後推出了麒麟手機SoC、巴龍5G基帶、鯤鵬PC、服務器芯片、昇騰AI芯片等等。

這些芯片性強、功耗低、很受市場的歡迎。

昇騰610智駕芯片，搭載在問界M5/M7/M9，智界等車型上，很受消費者歡迎。

除了智駕芯片外，華爲還提供了ADS智能汽車解決方案，實現了不依賴高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。

採用了高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等多種傳感器融合的方案，同時配有高精度地圖，可以全方位的感知感知環境。

重視自動駕駛、安全、舒適、實用的整體和兼容，涵蓋了從硬件到軟件的全套解決方案。

目前，國內智能智駕基本都是L2級別的，而華爲表示在2025年就會推出ADS4.0版，實現L3級別的高速、城區商用功能。

特斯拉FSD，就是全自動駕駛，達到了L5級，非常的強，而且很快特斯拉FSD就會進入中國，到時候誰能應對？恐怕還是要華爲來。

當然，智駕要想普及，歸根結底還是要降價，讓更多的人去接受。

早些年，英偉達Orin-X單個芯片價格在3000元左右，一臺車搭載2個就是6000元，到了消費者手中估計要賣到一兩萬元。所以蔚來、小鵬也開始研發智駕芯片。

特斯拉增加自動駕駛版3.2玩元，完全自動駕駛6.4萬元，價格也夠高的。

華爲乾崑智駕ADS原價3.6萬，促銷價3萬元。

可以預見，未來智能駕駛無論是L2入門級，還是L3、L5級的自動駕駛，都會降價。

而如果英偉達、特斯拉把價格下調，國內車企一窩蜂的去搶它們的芯片，會出現什麼情況呢？

短期內，車企、消費者會受益，但是長期來看這不是好事。因爲一旦你開始習慣了，它們也佔有了市場，就開始漲價，甚至會斷供。

到時候，車企只能花大價錢，去購買中低端的智駕芯片，不僅在技術上落後，還會被“割韭菜”，最關鍵的是這些芯片不夠安全，可能會留後門。

輕者泄露機密，重者威脅生命，每一臺車都可能會成爲“行走的定時炸彈”。

所以，此時國產智駕芯片，尤其是華爲昇騰芯片是多麼的重要。好在，現在“各種界”能夠支持華爲智駕芯片擴大市場，升級迭代。

未來，只要華爲繼續努力搞研發，消費者能夠繼續購買華爲產品，良性循環下去，即便英偉達、特斯拉斷供，我們也不至於失去整個自動駕駛行業。

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