中國自行車在歐美遭搶購 國產單車的春天來了？

（原標題：中國自行車在歐美遭搶購，國產單車的春天來了？）

據外媒報道以及跨境電商數據顯示，美國的自行車商店供不應求，低價位自行車被搶購一空。歐洲市場也出現中國自行車被搶購情況。爲何Made In China的自行車如此風靡？

銷往西班牙的中國自行車幾乎售罄。數據來自速賣通

海外自行車需求暴增

隨着歐美逐步復工，可以避免人員聚集的自行車需求正在增加。

市場諮詢機構N.P.D數據顯示，3月份，美國基本款成人自行車(業內稱爲休閒自行車)的銷量實現了121%的增長，電動自行車增長85%，通勤、健身自行車和兒童自行車則分別增長66%和59%。

在歐洲，自行車也在熱銷。意大利已批准向購買自行車的消費者提供高達自行車售價60%的補貼，最高補貼限額500歐元；法國企業主得到政府資金支持，爲騎自行車通勤的員工提供每人400歐元的交通補貼；英國政府此前也宣佈斥資20億英鎊增設自行車與步行空間，紓解大城市擁擠的公共交通系統。

當地時間5月17日，法國迎來“解封”後的首個週末，民衆選擇騎自行車出行。中新社記者 李洋

在此背景下，中國自行車的出口量暴增。

阿里巴巴旗下跨境電商平臺速賣通的數據顯示，相比去年同期，今年5月份西班牙市場自行車銷售額增長超過22倍，意大利、英國也都增長了4倍左右。電動滑板車的銷售額也大幅增長，其中，意大利上漲近9倍，英國上漲近8倍，法國增長約3.8倍，在本身體量就很大的西班牙也增長了約2.8倍。

在速賣通平臺上，中新網記者查詢發現，銷往西班牙的中國自行車幾乎售罄，庫存僅剩53件，價格從7600.89美元到14113.21美元不等，最低約合人民幣53977元。

訂單的猛增，讓中國自行車市場涌入大量新玩家。

天眼查數據顯示，中國目前有51萬餘家經營範圍含“自行車”，且狀態爲在業、存續、遷入、遷出的企業。地域分佈上看，廣東、江蘇、浙江、山東和福建是我國自行車相關企業分佈最集中的地方。

以工商登記爲準，2020年1月至5月，我國新增自行車相關企業達5萬餘家，同比增長41.08%。其中3月相關企業增速爲135.36%，是今年以來我國自行車相關企業增速最高的月份；4月相關企業新增數量達1.5萬家，是今年以來相關企業新增數量最多的月份。

單車概念股暴漲後暴跌

歐美市場的熱銷傳導至國內，A股早前掀起一股“自行車概念股”。截至上週五(6月5日)，上海鳳凰連續三次漲停，信隆健康連續兩次漲停，而此前連續大漲的中路股份在6月4日收穫漲停後，5日股價有所回調，跌幅2.8%。

這三家單車公司，海外銷售佔比有所不同。信隆健康2019年年報顯示，該公司自行車零配件2019年實現營收11.67億元，佔公司總營收的59.35%，該公司營收中海外銷售佔六成以上。

中路股份6月1日披露的股票交易異常波動公告顯示，該公司2019年外銷收入爲2823.50萬元，佔公司全年營業收入的4.83%；而上海鳳凰6月4日晚披露的股票交易異常波動公告顯示，該公司2019年、2020年第一季度，自行車出口量佔自行車總銷量的17%至18%。

面對股價的上漲，上市公司不得不進行風險提示。上海鳳凰6月4日表示，公司對美國、歐盟國家產品出口佔比均不足1%。

截至6月9日，自行車指數走勢圖。數據來源：Wind

事實證明，單車概念股並不持久。本週一(6月8日)開盤後，多隻自行車股票迎來大跌，上海鳳凰盤中跌停，信隆健康和中路股份股價跌幅超過5%，Wind自行車指數跌幅5.15%。

6月9日，上海鳳凰再次領跌板塊，跌幅超7%，信隆健康跌超4%，八方股份跌超3%，中路股份跌2%，僅永安行微漲0.11%。

對於近期單車概念股的暴漲暴跌，盤古智庫高級研究員江瀚對中新網分析稱，近期出現的搶購更多是一種暫時性的需求，除非人們出行結構的變化帶來持續的需求，否則對於投資人來說，不宜盲目追逐熱點。

自行車行業仍處轉型期

歐美對自行車需求激增，能否讓國產自行車廠商過上好日子？答案似乎並不樂觀。

上海鳳凰曾因共享單車帶來大量訂單，創下營收高峰，不久就陷入低谷。2019年公司開始轉型，通過重塑品牌形象、技術革新推出模塊化車型、加強線上銷售渠道建設等，當年扭虧爲盈，但今年一季度又因爲疫情導致業績大幅度滑坡。

手握“永久自行車”這一金字招牌的中路股份更是已經連虧12年。年報顯示，2018年OEM(代工生產)自行車和電動自行車，貢獻了公司主營業務收入的近70%，這兩項的毛利率分別爲10.99%和4.38%。自產自行車和電動車的年營收僅有1103萬元，毛利率爲-54.27%。

當地時間6月6日，加拿大多倫多，騎自行車的年輕人在街頭炫技。中新社記者 餘瑞冬 攝

由於主業疲軟，中路股份進行多次跨界舉措，比如購買面膜企業，做高空風能發電項目等，入局共享單車，然而事與願違。2019年年報顯示，旗下四家企業中，中路實業、上海永久、高空風能在2019年度都出現了不同程度的虧損，淨利潤分別爲-5108.04萬元、-88.52萬元、-2674.04萬元，僅英內物聯實現盈利3830.81萬元，獲得投資收益1072.66萬元。

兩大老牌車廠的遭遇也是中國自行車行業的一個縮影。受需求飽和、共享單車的普及等因素影響，我國自行車行業總量增長陷入瓶頸。2019年全國自行車累計銷售1249萬輛，同比下降23%。

中信證券製造產業首席分析師陳俊斌指出，目前，我國是世界最大的自行車出口國，產量約佔全球50%，但出口量和單車價格也已經達到平臺期。

數據來源：中信證券

中國自行車協會發布的《中國自行車行業2019年經濟運行分析報告》顯示，中國自行車出口數量、金額和均價均同比下降。2019年自行車出口5251.0萬輛，同比下降11.4%；出口額爲28.5億美元，同比下降12.4%；出口平均單價爲54.2美元，同比下降1.2%。

對於我國自行車行業的未來，中國自行車協會認爲，“穩出口”的任務依舊艱鉅。

與此同時，國產自行車在產業鏈中還難言高端，相比國外品牌Trek、Specialized上千美元的售價，其平均售價不足千元人民幣。

中信證券研報指出，兩輪車作爲重要交通工具，全球年銷量2.3億輛，市場空間800億美元。目前，傳統兩輪車已步入存量，但伴隨消費升級，騎行體驗佳的電踏車近年在歐洲市場的增長中樞預計仍將達20%。

能否成功轉型抓住高端市場，被業內專家視作一次挑戰。

江瀚告訴中新網記者，我國自行車行業此前經歷了共享單車的風口，盲目擴大產能，但因爲缺乏核心競爭力，廠商的日子並不好過。“中國自行車產業要提高競爭力和利潤，需要努力和國際標準接軌，同時深度耕耘垂直領域，如運動自行車，藉此提升品牌形象，打造口碑。”