重慶自力更生，建起第一座嘉陵江大橋！它和蘇聯沒關係
原創小刀99
寫在前面：牛角沱嘉陵江大橋，是重慶主城的第一座跨江大橋。
我和很多市民一樣，原以爲它是“一五”時期由蘇聯專家建造的。其實不是，這座橋完全是中國人自己設計修建的。
它和蘇聯沒關係。
大橋於1966年1月20日建成通車,由市長任白戈剪綵。那天看橋的人太多，我還是小崽兒，被人流裹上了橋。前後左右都是人，擠得很緊。我索性將腳捲縮起，不沾地，隨灰藍二色的衣流蠕動。溫暖的人流包裹着我，我猶如在母親懷裡…
都遠去矣！今天，就爲你講講這座橋的前世。
1966年，市長任白戈剪綵
01
1958：建橋意義緊迫
重慶市區三面環水，自古過江，假以舟楫。若發大水，哪怕有要死人的事也過不了江。盼橋，是千百年來先民只能想的事。
1958年，重慶人想幹的第一座大橋，就是牛角沱嘉陵江大橋。
它建成前，市民過江只能靠船，極不方便。
史載，江北地區歷來是重慶與四川東北部聯繫的通道。
1921年，楊森在修江北碼頭時，就曾打算在嘉陵江上“建設鋼橋”，但因軍閥混戰，計劃破滅；1929年及抗戰時期，國民政府市政當局也多次作過修橋打算，1945年還成立了兩江大橋籌備處，卻又“因政治、技術、經費等原因”，落空。
抗戰時期，江北地區人口已發展到10萬左右，據當時的警察局調查，江北城、溉瀾溪、相國寺沿江一線已有工廠140餘家，包括著名的21兵工廠（長安廠前身）
1958年建橋前，江北地區已成爲重慶主要工業區，國防、鋼鐵等企業衆多，每天約有8000多噸、2000多車次的貨物和4至5萬職工過江困難。
修建大橋，更顯緊迫。
02
困難：開工與下馬的曲折
市建委離休幹部李恆1958年任市城建局副局長，具體負責嘉陵江大橋的建設指揮。
李恆介紹，“當年，市裡專門成立了一個牛角沱大橋工程處，副市長嶽林任主任，我和鐵道部大橋工程局的一個處長任副主任。”
其時，鐵道部大橋工程局正在江津修建跨長江的小南海鐵橋，“於是市裡有關領導請大橋局，一定要支援重慶的建橋工作。”這樣，大橋局便安排技術人員，經過勘測，在原市中區牛角沱和江北區相國寺選定橋址，併爲大橋做了設計。
今天的市民可能會奇怪：當年，爲什麼要把大橋設計成一座鋼結構橋樑？
李恆稱：“爲什麼？因爲大橋局安排的設計人員，全都是搞鋼結構的。”
1958年12月，大橋動工興建，1959年3月就停工了，“因當時趕上大躍進，沒那麼多錢”。後來又上馬，但都停工了。
1963年7月，市計委向中央報告，強調重慶建橋的緊迫性，1964年初大橋復工。
除資金困難外，所需鋼材近5000噸也很困難。且這些鋼材必須依靠重鋼自己生產，但加工製作遠在山海關橋樑廠，運輸也十分困難。
真是，到處有困難。
03
測量：由6個人全部完成
市橋樑工程總公司工程師李家榮，當年負責大橋的測量工作。“我本來是市建築設計院搞勘測的，1959年臨時借調到市政公司，負責大橋的測量。”
大量的工作，僅由一個五六人的測量小組負責。小組中，技術人員僅李家榮1人。“重慶第一次自己建大橋，很多人都認爲是一件無法完成的事。”
“那時，我們使用的儀器，有從德國、瑞士進口的計算器、高精度的經緯儀，還有就是國產的水平儀等。每天，我們幾個就揹着這些東西，在工地爬上爬下。”
測量工作不能出差錯不說，工作量也特別大。“我們那時都很年輕，吃、住都在工棚，大家還並不覺得苦。”
“工作忙的時候，常常幾天幾夜得不到休息。”老李回憶，一天晚上，有個工程師乘船離開工地，下船時，因連續工作有點恍惚，竟把浮在江面的泡沫看成了江岸，一腳踏下去，人掉進江裡，差點淹死了。
從北岸橋臺到南岸橋臺，正橋有4墩5孔，跨度分別爲68米、80米、88米、80米、68米，呈對稱分佈。
這些數據，事隔多年李家榮仍隨口說來，可見數據已銘記在他心裡。
從在建橋面，可清晰看到人民小學、二輕局和特園路
04
土方：手推車推出大橋
蘇先恕當年算年輕人，乾的工作似乎也很普通：開挖土石方和生產、架設預製樑。
蘇是1964年12月招進大橋工程處的。
“當時，大橋工程處在七星崗街道和張家花園街道，各招了100人蔘加北引道的土石方開挖工作。”在蘇的印象中，“加上工地上的老工人，共有五六百人左右。”
據瞭解，當年修建大橋時，南面從大橋到上清寺、北面從華新街到觀音橋，都沒有直接的通道。
大橋動工後，南、北兩面都需進行大量的土石方開挖作業。
開挖後，南面的土石方填進了牛角沱（今牛角沱立交橋處，建橋前是一個深溝），北面的土石方填在了今北橋頭一帶。
蘇先恕等人當年開挖的，就是打通華新街到觀音橋的通道，開闢北引道。
“那時，工地上除兩臺東方紅推土機外，沒什麼機械設備。開挖土石方，絕大部分都靠人工完成。運輸工具，就是兩輪的手推車。”
“工地上，每25人組成一個班，其中15個男的，10個女的；由3人破大石，7、8人裝車，一兩個人在陡坡處機動幫忙，其餘的就按一男一女組成小組負責推車搬運。”
他還清楚記得，當年在工程處給他們發了草鞋，“平常幹活時，大家都穿膠鞋，上陡坡或路滑時，就把草鞋穿上”。
因爲工作異常艱苦，有人沒幹多久就離開了。和蘇一起推車的女工叫饒光明，“她比我小，但能吃苦”。有個拉小提琴的男青年，擔心破大石手上起繭，主動要求參加推車運輸；還有一組推車的兩個年輕人，在工作中產生了感情，後來結成了夫妻。
讓老蘇特別感慨的是每天工作的勞累和艱辛。他曾改編了一首詩：“拉車日當午，汗滴車下土。誰知大橋路，寸寸皆辛苦。”
4個月後，也就是1965年4月，他因表現突出，被調去搞預製樑的生產和架設，直到大橋竣工。
1965年底，鄧小平等中央領導到重慶視察，從上清寺到江北，徒步走過了大橋工地。“我們當時正在大橋值班，專門在還沒完工的橋面上鋪設了木板。”
05
鋼材：從山海關運到重慶
鋪設橋面
1992年從原市中區房管局退休的林國春，對大橋的材料管理特別清楚。從1958年12月大橋第一次上馬，到1960年第二次停工，他就是大橋材料管理辦公室的負責人。
對當年所做的具體工作，林說自己也是邊幹邊學：“歸我們管的東西，不過就是一些機械設備和水泥、石子、河砂等建築材料。那時誰也沒有經驗。我們也是邊學邊幹。”
林說當年，工地旁的重慶製藥六廠向大橋工程處提供了一個車間，用作大橋的材料總庫。“我們當時就在那裡辦公，保證所有材料的發出、收回和設備的維修等。”
說到大橋所需的鋼材，老林說真是來得太不容易了！5000噸鋼材在當年可不是個小數目，“爲了不出差錯，把鋼材及時運到重慶，我們是坐飛機去的山海關。”
那時出差只有首長才能乘飛機。讓一般員工坐飛機，可見重慶對這批遠在山海關橋樑廠製造的鋼結構部件之重視，“這些鋼材裝上輪船後，經渤海、東海、長江，才運回重慶。
家住上清寺鐵園西村的楊安其、楊雙慶兄弟，那時也才10來歲，見證了鋼樑的安裝。
“當年工人的技術太好了！鋼樑上的幾萬個鉚釘，都是熱鉚的，得先在橋下巖坎上把鉚釘燒紅，再把鉚釘拋到幾十米高的橋樑上。上面的工人接住後，趁熱用大錘直接砸進鋼榫中。
這技術，比最猛的棒球運動員接球都厲害！你想嘛，鉚釘是燒紅了的，拋、接、砸得一氣呵成，也不知他們的功夫是怎麼練成的！”
時光久遠，那一代工人都已經走遠。
橋，卻留了下來。
06
通車：改善了城市佈局
1966年1月20日，嘉陵江大橋正式建成通車，結束了重慶主城無橋樑的歷史。更重要的是，它拉開了重慶橋樑建設的序幕，爲長江大橋等特大橋樑的建設，積累了經驗，培育了人才。
今天的重慶已然成爲橋都，30多座特大橋樑跨越兩江，徹底改變了城市佈局。論個頭，嘉陵江大橋只能算小兄弟，但小兄弟卻開啓了主城建橋先河。
小兄弟數據：橋長600.259米，正橋5孔，長384米；引橋7孔，長216.25米；橋面寬21.5米，其中車行道14米，兩側人行道各寬3.75米；橋型結構主體爲鉚合鋼桁架雙懸臂，引橋爲鋼筋混凝土T型樑。
大橋總投資1800萬元。
重慶人靠自己，首次實現“一橋飛架南北”的夢想！
快60年了，怎麼看，它都是一座漂亮的橋！