中小企業“搶灘”充電樁

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近日，北京充電設施市級平臺e充網發佈的數據顯示，近幾年TOP5充電樁運營企業的社會公用充電設施規模佔比呈緩慢下行趨勢，由2018年的80%下降至2020年的72%，這表明中小企業正加快進入充電樁市場。在電動汽車加快入市、充電設施行業集中度仍較高的情況下，涌入賽道的中小充電樁運營企業將面臨怎樣的市場機遇和挑戰？記者近日對此進行了採訪調查。

利好政策釋放市場潛力

受新冠肺炎疫情影響，去年上半年，居民出行頻率有所降低，新能源汽車產業發展需求暫緩，影響了部分充電樁的建設進程，但從下半年開始，充電設施規模開始持續增長。

據中國電動充電基礎設施促進聯盟的統計數據顯示，截至今年3月，全國充電樁保有量178.8萬臺，同比增加41.1%。充電樁企業正迎來新一輪發展機遇，據國元證券測算，在2030年車樁比1:1的目標約束下，充電樁增量將超5000萬臺，未來十年充電樁市場的總投資額將近萬億元。

以北京爲例，e充網數據顯示，2020年上半年居民充電需求大幅降低，但隨着疫情防控形勢逐漸向好，充電樁市場在2020年下半年開始強勢逆襲，同比上年增長幅度逐月攀升。其中，9月充電電量同比增長18.2%，最大增幅出現在12月，同比增長高達27.8%。

事實上，充電樁市場的逆勢增長還得益於不斷出臺的利好政策。2020年政府工作報告提出，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求；2020年11月，國務院辦公廳公佈的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確提出，對作爲公共設施的充電樁建設給予財政支持，給予新能源汽車停車、充電等優惠政策；2021年政府工作報告提出，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系……

正是在新基建及其他規劃政策的加持下，衆多資本和企業看到了充電樁市場的巨大潛力，一批新技術、新模式開始加快落地和應用。

充電樁企業定位各異

對於實力不算雄厚的中小充電樁運營企業而言，頭部企業的強勢擴張，以及較大的虧損可能性都會讓其處於劣勢，更易被市場淘汰。但業內專家認爲，現階段在政策鼓勵及產業向好的背景下，中小企業仍有較大的發展空間。

中創科技e充網總經理李健表示：“現階段，TOP5運營企業的社會公用充電設施規模佔比有緩慢下行趨勢，原因在於頭部運營企業正放緩新樁建設速度、有計劃地提升存量設施的運營效率，另有衆多中小企業加入充電市場。公開數據顯示，截至2021年3月，全國充電運營企業運營充電樁數量超過1萬臺的共有10家，即特來電、國家電網、南方電網、上汽安悅、中國普天等，這10家運營商運營的充電樁佔比達91.9%，其餘運營商佔8.1%，因此短期內充電設施行業集中度情況還將存在。”

據瞭解，在充電樁發展過程中，頭部企業依靠母公司扶持和強大的融資能力，在持續擴張充電網絡、搶佔更多市場份額中佔有顯著優勢。相比之下，中小充電樁運營企業由於規模及融資能力限制，較難與頭部企業搶佔市場份額。

不過，在李健看來，企業發展、兼併、聯合及頭部企業和中小企業在市場中共存，是正常的市場現象，應理性看待。他認爲，不同類型的充電樁企業有各自的角色和定位，充電樁企業在明確的政策要求和利好市場環境的雙重引導下，能夠實現良性發展。

全國乘用車聯合會秘書長崔東樹也表示，與兩年前各中小充電樁企業狂飆突進、盲目擴張的情況不同，如今，電動汽車產業正從原來的補貼依賴邁向市場化發展，充電市場潛力巨大，需求穩步增長，充電樁企業佈局也更科學有序。

智能化管理是必修課

值得注意的是，政策之外，盈利難仍是充電樁產業難以邁過的坎兒。面對利用率低、盈利難等固有瓶頸，中小充電樁企業應如何破局？

對此，崔東樹認爲，與頭部企業相比，中小充電樁運營企業往往更容易獲取本地資源，能夠更靈活地和本地物流、小學校等開展運營合作，一旦拿到充電樁建設用地，加上穩定的充電客戶，就能在本地充電樁市場中佔得一席之地。

李健也表示，在充電樁建設層面，一方面需關注本地充電需求熱點區域、已有充電設施的服務能力；另一方面，還要兼顧車主充電的便利性及運營企業的經營狀況。

此外，在充電場站運營管理中，大、中、小規模的運營企業均面臨智能化有序管理、多品牌資產管理及人力成本居高不下、場站安全預警能力不足等問題。對此，李健認爲，中小企業應追求智能化管理，利用數字化、互聯網管理平臺，保障和提升用戶充電服務質量，有效降低運營成本。

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