自動駕駛輔助失靈駕駛者多出受傷！責任誰來負？

自動駕駛輔助失靈駕駛者多出受傷！責任誰來負？

特斯拉的車機失靈雖然315晚會已經過去半個月了，但“種子選手”特斯拉卻沒有保送成功，真的讓人越來越沮喪，在315後不久，特斯拉又發生了一次極具爭議的重大安全事故：就在前幾日廣州黃浦區一位特斯拉駕駛者送完孩子上學返回途中，他駕駛的Model 3（參數丨圖片）方向盤突然左轉，自動駕駛輔助失靈，致使車輛撞上綠化樹，車頭徹底報廢，這還不是最可怕的，駕駛者在事後接受採訪時又提到，特斯拉的氣囊直到停了才彈出來，這也導致駕駛者頭部直接撞到方向盤，然後彈回撞到頭枕——導致頭部前後被一個大包擊中，兩個頸椎錯位，腦震盪，腿部和手臂多處淤青，幸好孩子這個時候不在車裡，還好駕駛者繫着安全帶以免被扔出車外，經過這樣的事情，大家都知道是特斯拉的鍋，但是特斯拉怎麼想呢？我們來看看：根據駕駛者反饋，在醫院複查當天，特斯拉讓駕駛者去售後中心分析各種數據，並說明沒有數據異常，至於安全氣囊沒有及時彈出的問題，特斯拉的技術總監回答說，安全氣囊沒有達到彈出的條件是因爲沒有擊中觸發點。

針對特斯拉的政策好傢伙，如果我買了一個3型的，還得學會在事故發生前判斷氣囊彈出情況？其實這是特斯拉現在安全問題最大的爭議點：駕駛者覺得車有問題，作爲第三方旁觀者，我們也覺得車有問題；但是特斯拉作爲一個廠商，不會這麼想：你說對車失去控制是設計缺陷吧？那你必須拿出確鑿的證據，最後到了法院，第三方出具的檢測報告往往偏向廠家，你覺得這不生氣嗎？那該怎麼辦？國家必須出臺一些針對特斯拉的政策，事實上，在這一點上，我們確實應該向汽車工業發達的西方國家學習。

數據更加完善早在二零零六年，國外就率先立法在汽車上推廣EDR，作爲法院判決的依據，這個EDR的全稱是事故數據記錄儀，也就是俗稱的“黑匣子”：遇到重大事故時會被激活記錄數據，雖然只是臨時記錄油門和剎車踏板的位置以及車速，但這些數據足以判斷車輛狀態和駕駛員行爲，EDR是個好主意，不過這還不夠全面，因爲特斯拉往往有很多傳感器，一旦高級輔助駕駛啓動發生事故，EDR只能收集少量簡單的數據，而重要的數據存儲在其他地方，但汽車集團不會主動披露這些數據，還有就是像特斯拉這樣搭載ADAS車機的車輛，往往同時具備遠程OTA升級的能力：如果車輛企業用遠程OTA偷偷修復BUG，很難判斷是特斯拉開錯了還是特斯拉本身有問題，不用擔心，這些我們都可以想到，但是國家已經爲我們想到了：最近GB 7258 - 2017《機動車運行安全技術條件》]第二次修訂正式發佈：新國標將EDR劃分爲A/B兩個階段，無論哪一個階段，相比之前簡單的剎車油門踏板和車速數據，新國標記錄的數據更加完善。

自動駕駛能力差引人注意的是，在新國標B階段，連自適應巡航、AEB、電子穩定車機、牽引力控制車機的數據狀態都包含在記錄中，雖然新國標起點不錯，但是遠水救不了近火，比如現在，特斯拉每發生一起事故，特斯拉的公關人員都會以車輛數據正常爲由逃避責任，這怎麼能令人信服呢？自動駕駛的初衷當然是好的，但是現在看來特斯拉的自動駕駛能力真的讓人懷疑，而其他號稱已經達到L2的品牌是否真的有這個實力也要更加嚴謹的確認。