坐一趟北京地鐵3號線Line 3真是大開眼界

工人體育場站大型壁畫《蹴鞠圖卷》

◎戶力平

最近，北京又開通了三條（段）軌道交通線路，其中3號線西起東四十條站，東至東壩北站，全長15.7公里，設10座車站，其中換乘站5座。

3號線不僅是一條交通線路，更是一條連接過去與未來、城市與自然的紐帶。它以獨特的方式將北京的城市風貌、人文歷史和現代科技完美融合。3號線有哪些車站，其建築有哪些亮點？沿線還有哪些人文歷史？近日，爲了深入瞭解這條地鐵新線，我踏上了一段探訪之旅。

車站凸顯“品位京城”主題

早上6點半，我與楊京生先生相約在3號線東四十條站A口見了面。他在地鐵公司工作了20餘年，對北京的地鐵建設與發展多有了解，所以請他爲我做“嚮導”。

或許時間尚早，進入車站的人並不多。走進一層大廳，頓覺寬敞明亮。仔細觀察，感覺這座車站比京城其他許多地鐵站的空間要大得多，可以用高大、氣派、壯觀來形容。

楊先生介紹說，3號線建設有着豐富的歷史背景和多重意義，其規劃始於上世紀70年代初，但直到2016年纔開工建設，每個站點都融入了北京獨特的文化元素，讓乘客在出行時還能體驗到豐富的文化氛圍。

我們乘電梯來到站臺。楊先生說：“1971年興建地鐵2號線東四十條站時，就預留了3號線的站臺和站廳，咱們現在所處的位置就是傳說中東四十條站的‘站中站’。您仔細觀察，會發現這座車站具有獨特的復古風情，特別是與2號線的換乘，通過一條綠色復古色調的通道相連，乘客可以沿着這條通道從2號線站臺來到3號線站臺，體驗一種‘時空穿梭’的感覺，這種復古色調源於‘東四十條’，它是京城著名的歷史文化街區。”

東四十條站內有段神秘的樓梯，存在了50餘年，這個曾經掛着“乘客止步”警示牌的通道，如今終於“露出真容”，成爲地鐵2號線換乘3號線的入口。

楊先生介紹，3號線的每一座車站都各具特色，巧妙地融入周邊區域的文化和景觀元素，可以說是一站一景。比如東四十條站，採用了“致敬經典·城市印記”的主題，站內的色調、支撐立柱的外表紋理等都與2號線老站保持一致，營造出一種歷史與現代融合的氛圍，而這種設計不僅保留了地鐵站的歷史記憶，還通過現代手法實現了歷史與現代的和諧共存，可謂獨具匠心。

車站內還設置了母嬰室、寄存櫃、AED（自動體外除顫儀）、食品飲料售賣機等，方便大家出行使用。

近距離體驗列車行駛的動感

不經意間，一輛列車緩緩駛入站臺。進入車廂，我仔細環顧，首先感覺新奇的是駕駛室的設計。京城其他地鐵線路的車廂是完全封閉的，乘客幾乎看不到駕駛員及隧道里的景緻，所以難以體驗到列車在隧道中行駛的動感，而這條線路列車的駕駛室直接與車廂合二爲一，不單獨設置，駕駛員與乘客之間只有一道隔板，乘客通過隔板上的空間可以清楚地看到隧道里的景緻，由此更切實地體驗到列車的行駛感。只見不少乘客進到車廂後，便好奇地來到駕駛室後面，向前觀望，並舉起手機拍照。

楊先生介紹說，3號線依託先進的列車控制系統，實現全面無人干預的自動駕駛，具有很強的安全性能，所以列車駕駛室的設計比較獨特，一改以往地鐵列車完全獨立封閉的樣式，而是留出一定的通透、直觀空間，這樣使乘客能夠通過這個“窗口”領略到隧道里的景觀，尤其在列車行駛中能夠體驗一種特有的動感。車廂在外觀設計上則採用微笑的“京劇臉譜”，突出京味文化。車廂內部設備設施是藍白色調，爲乘客營造清新、舒心的乘車環境。

隨着短促的鈴聲響過，車門關閉，列車緩緩地啓動。不少乘客來到駕駛室後面，通過隔板上的空間，觀看列車在隧道中行駛的景象。幾位家長還將小孩子高高舉起，一雙雙眼睛好奇地觀看着列車行駛的前方景象，臉上滿是喜悅。我也忍不住靠近隔板，通過駕駛室寬大的玻璃窗，一覽地鐵隧道內的全景。只見圓形的隧道在燈光下呈現一種多維度的視覺效果，隨着列車速度的加快，使人彷彿進入了時空穿梭隧道，在動感中平添幾分愉悅之情。

“體育動感·摩登韻律”的工人體育場站

短短几分鐘，列車便駛入了工人體育場站。

走出車廂，便看到迎面的站牌新穎而別緻，只見“工人體育場”五個字鑲嵌於體育場圖案環繞中的奧運五環之中，由此突出這座車站的地面建築特色。

走上一層大廳，首先映入眼簾的是描繪了7只憨態可掬的熊貓踢球場景的大型壁畫《蹴鞠圖卷》。楊先生介紹說，這一站以“體育動感·摩登韻律”爲主題，通過現代感的材質和燈光的線條營造出時尚的空間，展現出工人體育場作爲歷史地標的深厚底蘊。工人體育場爲京城足球比賽的主要場館之一，曾舉行過多次大型足球比賽，這其中就承辦過2023年亞洲盃足球賽開、閉幕式和決賽。所以車站的設計與裝飾突出了足球文化元素。

走到一處多面牆柱前，只見上面以雕塑、浮雕、投影燈等形式，展示足球場上激烈比賽的場景。有運動員相互追逐的，有傳球的，有射門的，既有男足，也有女足，每一個身影都頗具動感，引人駐足觀賞。

楊先生介紹說，清末，此處附近爲守衛京師營兵駐地，建有十餘排營房及校場，在1947年《北平市城郊地圖》上仍有“營房”的標註。1950年後，這一帶建成平房區。工人體育場建成於1959年8月，由體育場、體育館、游泳館等組成，是新中國成立十週年北京“十大建築”之一。建成當年舉辦了第一屆全國運動會，從此成爲北京地標式建築。

微縮湖光山色的團結湖站

我們乘車繼續前行，很快來到了團結湖站。

進入一層大廳，首先映入眼簾的是一幅巨大的投影畫面，清波盪漾的水面彷彿真的在腳下波光粼粼，給人一種身處湖邊的感覺，令人陶醉。楊先生介紹說，團結湖站在設計上打破了傳統的地鐵站展現形式，以藝術化、情感化的表現讓乘客在出行的同時享受精神上的愉悅。這幅巨大的投影畫面，微縮了車站附近著名景區團結湖的湖光山色，畫面上繪有山、湖、天鵝等自然景觀，營造出一種夢幻般的氛圍，使人賞心悅目。由於畫面清新，所以吸引了許多乘客前來打卡，也使得團結湖站成爲地鐵3號線上的一個亮點。

提及團結湖的歷史，楊先生介紹說，20世紀50年代初這一帶尚屬農村，隸屬東郊區（今朝陽區），當時已興建了大批排房宿舍。1958年，朝陽區政府組織黨政機關、部隊、工廠、學校和各界羣衆義務勞動，將這一帶地勢低窪、多年積水且長滿蓬蒿、亂草叢生的水溝、填塘、窯坑和墳冢，徹底挖淤、填平，中心地帶就是今天的團結湖環形湖區。

盡顯民俗文化的石佛營站

乘車繼續前行，經過朝陽公園站後，便來到了石佛營站。這一站名給人一種厚重之感，想必是有着悠久的歷史，於是向楊先生請教。

他告訴我，石佛營位於朝陽區西部，明代曾稱石婆娑營或石婆婆營，民國時期名石婆營，後因村中有古剎供奉一尊石佛，又稱石佛營。還有一說爲石府營，因明末清初名將石廷柱墓園得名。由此可見這一地名已有600多年的歷史。

來到一層大廳，兩座古色古香的半圓形裝飾門廳吸引了我。走近觀看，均以祥雲鋪底，上面嵌有兔兒爺、布老虎、舞獅、撥浪鼓、風箏、宮燈等圖案，都是獨具老北京特色的物件兒。

楊先生介紹道，石佛營站的設計風格融合了中國傳統文化元素，特別是北京文化元素，站內裝飾充滿了民間藝術氣息和民俗風情，您看那兔兒爺、撥浪鼓、風箏，是不是感到很熟悉？

仔細觀賞，確實有一種親切之感，尤其是那個兔兒爺，爲兔首人身，披有甲冑，插護背旗，臉貼金泥，身施彩繪，豎着兩隻大耳朵，形象生動有趣，既是北京民俗文化中最具特色的手工藝品，也是中秋應節應令的兒童玩具，被視爲老北京的吉祥物。將其置於北京的地鐵站，可謂別有景緻。

唯一以姓氏命名的姚家園站

姚家園站是3號線上唯一以姓氏得名的車站。漫步車站大廳，整體裝飾明快、質樸，沒有過多的修飾，給人一種簡潔之美。

楊先生說，這個站名聽起來像座村莊的名字，其實就是依據車站所處的姚家園村命名的。相傳成村前有一姚姓大戶在此跑馬圈地，劃爲姚氏墓地，初稱姚家墳，後來改稱姚家園。二十世紀七十年代政府將村子南部的板橋村、和尚墳兩個自然村併入該村，使村域範圍由此擴大。歷史上這一帶以糧食、蔬菜種植爲主，而今村落及農田早已消失了。

細數北京地鐵站的名字，你會發現採用了許多老地名，如公主墳站、褡褳坡站、白堆子站、泥窪站、北安河站、大井站、土橋站、九棵樹站、大瓦窯站等，非常接地氣。

楊先生說，北京地鐵站名遵從“符合歷史，照顧習慣，體現規劃，好找好記”的命名原則，並突出北京的地域特色。因此，在命名車站時最大限度地採用了許多老地名，甚至是幾近消失的地名。有些地名聽起來似乎有些不夠文雅，顯得俗氣，但卻是最具北京特色。它們是歷史，也是文化，既通俗，又易記，很接地氣，是北京文化的一部分。

楊先生的一番話，也使我對北京地鐵站名的命名有了新的認識。北京的許多地名以“地鐵站名”的方式被保留下來，既是留住了“根”，也是北京文化的一種傳承。

東壩站裡追憶著名航海家鄭和

從姚家園站上車，經過東壩南站，便來到了東壩站。

楊先生說，3號線的最後三站都是以“東壩”命名的，即東壩南、東壩和東壩北，這“東壩”可是具有700多年曆史的老地名。

東壩位於朝陽區東北部，作爲聚落可以追溯到東漢時期，距今約有2000年曆史，初時稱安樂城，後來幾易其名，晉時稱安德鄉，元延祐年改叫鄭村壩，到了明朝又稱爲東壩，且沿用至今。

其實東壩與歷史上的阜通河有關。元至元十六年（1279），忽必烈採納郭守敬的建議，在舊河道的基礎上拓寬擴建漕運河道，終點位於元大都光熙門。據《元史》載，壩河“設壩夫戶八千三百七十有七……船戶九百五十，出船一百九十艘”。忽必烈巡視河道時，見漕運船隻往來頻繁，纖歌動地，龍顏歡悅，遂賜名“阜通河”。因河道中途修築了千斯壩、常慶壩、郭村壩、西陽壩、鄭村壩、王村壩、深溝壩7處大壩用來通漕運，又因該河爲人工開鑿，在尚未竣工時，人們將挖開的泥土砂石堆積在河兩岸，形成兩條長壩，由此也稱“壩河”。後將河道分東西兩段，稱“東壩河”“西壩河”，簡稱“東壩”“西壩”。元至正九年（1349），因壩河淺澀，曾進行疏浚，以圖繼續維持壩河運營。元末因水源不足，淤塞失修，逐漸失去了漕運能力，但沿河的聚落地名大多被沿用下來，而今壩河故道尚存。多部史籍對東壩均有記載，清代學者、通州人劉錫信所編《潞城考古錄》中便有“通州西北二十里，有安德鄉，地名壩上。通人稱曰北壩，都人稱曰東壩，即鄭村壩也”的記載。而清代《日下舊聞考》上也有“鄭村壩即東壩，又名壩上。東壩名自明萬曆二十一年（1593）沿用至今”的記載。

這東壩與明代著名航海家鄭和還有着一段淵源。鄭和本姓馬，名馬和，回族，雲南昆明人。他少年時被明軍抓進軍營做了雜役，後淨身入宮爲宦官（太監）。鄭和年輕時從侍燕王朱棣，有智略，知兵習戰。靖難之役時，他受命率兵在今天東壩一帶與建文帝朱允炆的大軍交戰，並大獲全勝，遂朱棣給馬和賜姓爲鄭，由此“馬和”改稱“鄭和”。從永樂三年（1405）開始，鄭和受命曾七次下西洋，爲與西洋各國建立友好關係，創造良好的國際環境作出傑出貢獻。

想不到東壩站還與著名的歷史人物鄭和有着淵源，這讓我頗有些意外，由此可見這條地鐵線路沿線的歷史是多麼的厚重。

便捷的同臺同向換乘東壩北站

瞭解了東壩站的歷史與人文典故，我們最後很快便來到了3號線的終點站——東壩北站，也就是與12號線的換乘站。

據楊先生介紹，東壩北站是同臺同向換乘站，即兩線不同方向的換乘僅需經站廳至對方站臺乘車，直線距離不過20米，極爲方便。確實如此，當車門打開時，不少乘客直接到對面的站臺乘坐12號線了。

來到一層大廳，我們找了個座位小憩片刻。楊先生又向我介紹了不少有關這一地域的歷史與文化。

東壩是地鐵3號線沿線歷史文化景觀最爲密集的地區，歷史上僅廟就有多座，如娘娘廟、藥王廟、真武廟、關帝廟等。在東壩北站附近還有一座白衣庵，早年間曾是京城東北部民間祈福之所，香火盛極一時。該庵爲供奉白衣大士觀世音所建，白衣觀音大士在中國佛教信仰中常被描繪成身着白衣、手持淨瓶的形象，象徵着清淨無染、慈悲爲懷，爲平安與吉祥之意。而今該庵尚存，兩年前文物部門對山門、圍牆等進行修葺。如果有興趣，大家可以去尋訪一下。

走出車站時，已是9點多鐘。兩個多小時，我們在這條地鐵新線上走走停停，觀覽車站景觀，瞭解站名歷史，體驗動感，可謂收穫頗豐。

其實北京的每一座地鐵站都有歷史，站裡站外都是故事，在這裡細細品味，可以喚起對歷史的追溯和記憶。

供圖/戶力平