2022，上汽大衆的“播種”之年

2022年，對於中國汽車產業來說並不算友好。不僅中國汽車市場正處於百年未有的大變局，電動化、智能化的大浪翻涌，市場正處於急速洗牌區間；而且，車市大環境持續陰霾，新冠肆虐、芯片荒、資本退潮等黑天鵝事件此起彼伏。

雙重壓力之下，有的企業悄然退出，有的企業全力固守，能夠實現穩定增長者寥寥無幾。

當然，這並不是說所有車企都在退潮，依舊有一些體量巨大且轉型較早的企業能夠在逆境當中保持持續的穩定發展，體量大決定着他們的整體體系能力強大，還能夠保證其基盤的穩定性，而轉型較早則決定着他們能夠提前應對市場及消費圈層的變化，從而取得先發優勢，這些2022年中國車市佼佼者們中間，就有上汽大衆的身影。

縱觀上汽大衆的2022年，有三大看點值得一說。第一是基本盤的穩固，相關數據顯示，2022年全年，上汽大衆銷售數達到132.9萬輛，實現了7%的同比增長，即便由於封控造成了近3個月的停擺，但穩步增長意味着上汽大衆的生產節奏仍然有序。

上汽大衆能夠實現產銷量的穩固，最重要的原因是品牌產品及營銷的變陣。2022年，上汽大衆推出新威然（參數丨圖片）、凌渡L、新朗逸、全新途昂X、A7L、Q5 e-tron、Q6以及全新柯迪亞克共計8款全新產品。

此外，上汽大衆旗下有衆多產品進行了小改款，上汽大衆也成爲2022年合資品牌中推新數量最多的品牌，新車效應成爲上汽大衆穩住基本盤的關鍵所在。

如果再加上2021年煥新的帕薩特、新途觀、新途昂、新明銳，在短短兩年內，上汽大衆旗下主力車型全面煥新。煥新力度、年輕化的決心在車企中無人能及。

另一方面，在推出衆多新產品的同時，上汽大衆在營銷層面也進行了大刀闊斧的變革，針對不同產品制定了不同的營銷矩陣。

針對ID.純電家族，上汽大衆與熱門網遊王者榮耀進行聯動，並舉行ID.杯王者榮耀爭霸賽營銷活動；而針對凌度L，上汽大衆則聯合國民品牌老乾媽進行聯合營銷，年輕產品+年輕營銷，上汽大衆品牌形象得到煥新。

雖然上汽大衆作爲傳統車企在新能源細分市場的佈局稍慢，但從上汽大衆旗下ID.純電家族2022年的成績來看，上汽大衆已經迎頭趕上，一舉打破了外界對於上汽大衆在新能源細分市場能力的質疑態度。

據相關統計數據顯示，自首款產品正式亮相以來，上汽大衆旗下ID.3、ID.4 X及ID.6 X所組成的ID.純電家族在短短20個月的時間內就完成了10萬輛的突破，這一成績與同期的蔚小理，甚至是同期的特斯拉相比也毫不遜色展現了十足的市場號召力。

而在產品銷量實現突破之外，上汽大衆對於瞄定未來電動化、智能化佈局也遠不止於此，在2022年，上汽大衆投資建設了專屬於MEB平臺的新能源工廠，而包括虛擬現實、虛擬座艙在內的全新研發大樓也於2022年投入使用，這意味着，上汽大衆在未來電動化、智能化的激烈競爭當中已經有了足夠強的砝碼。

上汽大衆對於高端市場的佈局由來已久，從2016年開始，上汽大衆就一直致力於奧迪品牌的引入，而在2022年，上汽奧迪終於迎來發展元年。在2022年，上汽奧迪推出了A7L、Q5 e-tron以及Q6三款全新產品，產品矩陣已經初見雛形，爲上汽大衆在高端市場的競爭填充了彈藥。

除此之外，上汽奧迪的渠道建設也正在緊鑼密鼓的進行當中。據悉，目前在全國68個城市已經有100家奧迪都市店陸續開業，包含了所有一線城市、超過80%的二線城市，以及極具潛力的三四線城市。產品與渠道的搭建完成，讓外界看到了上汽大衆在高端市場的潛力。

可以說，能夠在大環境如此低迷的2022年取得上述三大成就，對於上汽大衆來說實屬不易，這背後展現出來的轉型潛能已經開始發揮作用。

對於汽車企業來說，轉型從來都不是務虛的，而是要落到實處，2022年上汽大衆已經完成了“播種”，而在2023年甚至未來，上汽大衆的收穫期遲早都會到來。