賣力的上汽大衆，仍難逃“泥沼”

原本應該圍繞京津冀大地的一場暴雨，今天出奇的安靜。但圍繞汽車銷量的暴雨形成的“汛”息還在持續發酵中，站在旋渦中間，不同的車企還在絞盡腦汁地填補出不同的答案。

日前，乘用車信息聯席會公佈了汽車行業6月份銷量快報，在這份報告中，6月份銷量前十五的車企中，除了包括長城汽車在內的個別品牌，多數品牌的汽車銷量都折戟沉沙。

其中南北大衆的頹勢殊爲明顯，而又以上汽大衆的同比下降爲最。而根據乘聯會發布的數據，今年前5個月的汽車銷量一直處於增長的態勢，品牌銷量如此大規模下降還是今年第一次發生。

一方面，去年上半年，汽車市場受疫情影響，銷量波動較大，5-6月份之後，汽車市場全面復工，銷量逆勢上揚。

另一方面，從今年開始，汽車芯片等重要零部件一直處於緊缺狀態，截止到現在，芯片緊缺仍然沒有得到緩解。

兩相對比之下，汽車銷量6月份下滑似乎有情可原。

但如果從另外的角度去分析則不然，比如上汽大衆去年一整年的銷量其實一直都不理想。如果翻開2020年上汽大衆的汽車銷量表，其表現幾乎是被一汽-大衆“一騎絕塵”的拉遠。

缺乏豪華品牌加持、產品更新換代滯後、產品矩陣更新迭代慢成爲上汽大衆銷量遭受重大挫折的主要原因。然而，壓倒駱駝的最後一棵稻草，卻來自上汽大衆自己。

2021年初，帕薩特（參數丨圖片）A柱在碰撞測試不合格事件持續發酵！！！一時間，上汽大衆這一主銷車型銷量降至低谷，官方迴應也欲蓋彌彰，迴避事實。

6月份銷量公佈之後，上汽大衆累計銷量和一汽-大衆相比，差距超過30萬輛。

在此之前，接任上汽大衆銷售與市場執行副總經理以及上汽大衆銷售有限公司總經理的俞經民對外宣稱：“上汽大衆大衆品牌單一品牌就是第一。一汽-大衆比上汽大衆銷量的差別就在奧迪和斯柯達。”

誠然，上汽大衆已經於去年開始佈局上汽奧迪的相關事項，新車奧迪A7L也已經於近日亮相。但僅僅是21寸超大RS競速輪轂和3.0TFSI V6 發動機，就已經昭示着，這是一款很難靠量取勝的車型。

上汽斯柯達今年上半年就已經傳來調整產品架構的消息，期望在銷量上做出更好的成績，但從俞經民的表述中來看，斯柯達的成績似乎也不理想。

除此之外，上汽大衆在電動車領域的動作頻頻，爲了迎合汽車電動化趨勢，旗下ID系列的產品矩陣持續更新，值得注意的是，一汽-大衆的ID系列也在並駕齊驅向前追趕。從大衆品牌佈局江淮汽車來看，把雞蛋放在一個籃子裡的境況一去不復返了，所以，一汽奧迪的案例很難重現在上汽大衆身上。

如果照此推導下去，上汽大衆大衆品牌銷量第一的寶座似乎還是隻能在單一品牌的範圍內進行比較更爲划算，品牌綜合競爭實力不過是大家拿來湊數的而已。陷入銷量困境的上汽大衆，付出的努力和得到的報酬，似乎並不成比例。

路漫漫其修遠兮~你拿什麼拯救自己？看來，上汽大衆想脫離“泥沼”還有很多的路要走！！