3000億！新能源車修不起，換屏3萬，電池20萬，廠商從頭吃到尾？
引言：買車容易修車難？沒想到這種事竟然發生在新能源車上。換個小屏幕要3萬元？換個電池要20萬？更換一個尾燈花費1.8萬？那還不如重新入手一臺車，還修什麼車呢？
一開始新能源車剛在市場小試牛刀的時候，市場對新能源車的評價褒貶不一，有詆譭的，有贊成的，有中立的態度等。
然而多年過去了，現在大街小巷很多新能源汽車，買的人也是越來越多了，然而奇怪的是，修理廠卻沒幾個？品牌的汽修廠修車費用則太貴了。
中產買的起高端新能源車，卻修不起
這些修車費用，對於中產車主來說也吃不消，不算小菜一碟，口袋掏的也是不情不願。
若說新能源汽車中，哪一車型能“收割”中產家庭？這就不得不說到高端MPV了！這車修起來也麻煩。
畢竟，現在的新中產家庭，家裡有孩子、老人等，在週末熱衷戶外旅行，一大家子出去戶外露營等，或者周邊城市短途遊。
那麼，有“冰箱彩電大沙發”的高端MPV就是他們的心頭好了，大7座SUV已經成爲“舊車”了。
而部分造車新勢力妥妥拿捏住了這部分中產家庭的消費喜好，在高端MPV這條賽道上捲成麻花。
但一般市面上想要拿下“冰箱彩電大沙發”的車，少說也要40萬元起。
根據艾瑞諮詢發佈的《中國家用MPV市場洞察報告》公開信息分析得出，國內很多家庭對汽車的需求開始轉爲多功能、大空間，以及安全係數高，可以說，家用MPV的需求就越來越多了。
造車新勢力聞到這股“市場需求”的味，自然是狂推MPV了，但新能源MPV市場更受中產家庭的喜好。
某些造車新勢力卻不管不顧的生產，15年售後服務卻沒人敢拍胸脯保證？
據中國汽車流通協會統計數據顯示，截至目前，國內新能源車企申請破產或長時間停產的很多，波及16萬新能源車主。
車子壞了只能去品牌的4S店維修，但不是所有的新能源車都能找到還在的廠家。部分造車新勢力品牌已經陷入泥潭，車都不生產了，售後服務那就難上加難。
新能源汽車保有量兩千多萬，汽修技工不到10萬名
根據央視網公開數據顯示，截至2024年6月底，全國新能源汽車保有量已經高達2472萬輛。
如此龐大的數字後面，是一片新能源汽車售後服務的藍海，但目前國內僅有十萬多家汽車維修企業。
而這裡新能源汽車維修企業的數量，連2萬家都不夠，相對應的新能源汽修工連10萬人都不夠。
就算是有汽修專業的職校，也是沒辦法再擴大生源。
圖源：海峽都市報
根據《製造業人才發展規劃指南》公開數據分析得出，目前我國有3000所高職院校開設了汽車專業，但只有28.3%的畢業生進入了汽車產業，職業本科畢業生也只有32%。
根據央視網公開的信息顯示，如重慶工貿技師學院汽車工程系，每年畢業生雖然有400多人，不多但也不少，但這些畢業生還沒畢業，就已經被各大車廠提前鎖定offer了，可以說廠多人才少。
車廠都搶着要人才，哪還能輪得到一些雜牌、私人的汽修店呢？
就算是有，傳統汽修店也不敢修，畢竟某些新能源車，在電池、電機、電控核心技術上，修理“觸碰”一下都是需要授權的，更別提沒有拿到維修授權的傳統汽修店了。
沒想到，修燃油車的師傅，好不容易經驗老到，卻飯碗也要開始端不穩了。
物以稀爲貴，也在汽修行業體現得淋漓盡致。
在工資上也有明顯的差距，一個燃油車維修師傅要比新能源汽車維修師傅低一大截，燃油車維修師傅工齡8年差不多和三、四年經驗的新能源汽修工待遇一樣，在8000元到1萬元不等。
根據F6大數據研究院的數據顯示，新能源車主提供三電維修的門店的比例，從2020年的0.2%上升到1.3%。
這比例看起來是上升的趨勢，但以1萬家調研樣本推算，其實只有130家店可以給新能源車主提供維修服務。
儘管工資待遇不錯，但新能源維修技師的崗位，依舊是供不應求。
根據工信部《製造業人才發展規劃指南》公開信息分析得出，預計2025年，全國的節能與新能源汽車人才總量將達到120萬人，而人才缺口的數量卻高達103萬。
10萬的技術人員，對比人才缺口高達百萬起，新能源汽車售後服務人才就佔了8成，確實是小巫見大巫了！
所有數據背後顯示的深層問題，均是車多人少，市場供不應求，也就導致在維修上出現“天價”的現象。
約3000億市場規模，一片藍海
根據每日經濟新聞公開信息顯示，據《中國汽車後市場維保行業白皮書》數據分析得出，新能源汽車的平均維保客單價約爲1500元，按一年修兩次計算的話，這個維修市場規模高達3000億。
3000億市場規模！可以說，新能源汽車維修市場的蛋糕還是很大，但也不是誰都能分一杯羹。
對比一些傳統的汽修店，其實他們可以修，而且價格可以便宜一半都有，但是一旦新能源車在外面被修理過，那車主就不能享受餘下的維保了。
所以，哪怕是需要花更貴的價格，一些車主還是得乖乖的去自家的品牌汽修店修車。
除了電池外，還有其他方面的問題，而且有些車企倒閉了，就沒有售後的保證了，去外面修也沒有配套的零件更換，車企倒閉了，找誰質保去？
在外面修了質保就沒了，市場缺乏實踐，自然就沒啥全能的師傅了。
這就跟蘋果手機一樣，如果壞了，中途找別的修手機修過，就沒有質保了。
而且，維修的配件和設備，哪怕是批發成本，又少又貴，就算是新能源汽修店自己，備貨都有點壓力大。
這也由不得網友提出質疑，授權有了，質保就還在，說白了就是，廠商在控制客戶，綁定客戶，電瓶車企業就是想從頭吃到尾而已。被廠家壟斷了？
趕這一波新能源汽車熱潮的客戶，還得一線城市新中產，尤其是年輕消費羣體，除了年輕消費羣體，70後80後也開始買新能源車了
畢竟新能源汽車在剛出來的時候，價格不便宜，只是到了這兩年，開始捲起了“低價戰”。
新能源車PK燃油車，以時尚、科技、省油錢出圈，但一開始購買的多是年輕人，是很多90後甚至00後會優先入手的第一臺新車。
也不是70後80後不買，他們有的家裡有燃油車，還沒到報廢期，有的還能再開開，畢竟上有老下有小，只能等油車報廢后，或者二手轉讓掉燃油車，纔會去入手一輛新能源汽車。
最明顯的變化，每個月的油錢換成了“電費”，能省不少！
而且現在充電樁也很普及，不管是商場還是小區，或者是一些寫字樓周邊，都有相對應的配套設施，所以很多70後80後也放下了對新能源汽車技術上的偏見，尤其是電池技術這塊。
國內電池技術PK國外電池技術
修電池就像修電腦一樣？電腦壞了就兩招。
軟件壞了，系統重做；硬件壞了，整個更換。
但主要還是電池技術這塊，目前，國內的電池技術還算可以，也許解決不了的便是時間能耗的問題。
根據界面新聞公開信息顯示，寧德時代董事長曾毓羣曾對外表示：
事實也確實如曾毓羣所說，“歐洲電池巨頭”Northvolt自動“對號入座”了。
今年9月，Northvol突然宣佈，要通過一系列手段解決危機，然後用的卻是老法子，如裁員、停產、出售業務這種消極的處理方法。
不然，以Northvol的電池工廠的產量，本來年產能應該爲16 GWh，但卻連1 GWh都達不到。
Northvol曾被認爲是下一個“寧德時代”，背後的投資方有大衆汽車、高盛、宜家等，曾經輝煌過，也曾是外資金融圈中的“香餑餑”。
創始人是皮特•卡爾森（Peter Carlsson）和保羅•薩魯提（Paolo Cerruti），兩人名聲不小。
令人唏噓的是，從成立到現在不到8年，Northvol就從神壇跌落！
“內卷”的新能源汽車，售後服務該何去何從
比起還在卷低價賣汽車、在卷電池的相關車企，有的企業不做選擇，全都要！
寧德時代的“野心”已經實現了，既然電池在行業裡做到了天花板，那就選擇另一條賽道，“寧家服務”都出來了，足以證明寧德時代這一步棋，子落的很野！
這是要把汽修廠開成山姆會員店？還是其他連鎖超市了呢？
不管新能源汽車怎麼卷，車主關心的還是安全技術、售後服務，但凡能做成“胖東來式”的車企，應該不會差到哪去。
傳統燃油車汽修廠如果無法成功轉型，或者招不到維修人才，那麼，修車廠或許要迎來很大的悲哀，那便是無車可修的“窘境”。
畢竟主打的“發動機”和“變速箱”這些常年佔榜的維修項目，也漸漸不被需要了。車主也不會把自己的車交給這些傳統的燃油車汽修廠，這萬一修更壞了找誰負責呢？
也就只有一些“二手車”的生意還能算得上一點“蒼蠅肉”。
到處都是新能源汽車，但爲什麼沒多少新能源汽車修理廠？對此，你怎麼看？請留下你的看法，留言評論。