新能源汽車遭遇電池荒 電池企業半年投資3500億元
近年來，隨着綠色發展理念的不斷深入，圍繞着新型能源產業的競爭也在不斷加劇。作爲新能源汽車的心臟，動力電池的重要性不言而喻。就在近日，動力電池企業寧德時代股價連連上漲，總市值一舉超過1.3萬億元。熱烈的資本市場表現背後，凸顯出的卻是新能源汽車產業的“電池荒”問題。
不久前媒體報道稱，小鵬汽車CEO何小鵬爲了從寧德時代順利拿到電池，親自在寧德時代蹲守1個星期。而寧德時代董事長曾毓羣在近期召開的股東大會上表示，客戶最近催貨讓他快受不了。在這背後，一場“電池荒”正悄然來襲。
爲了滿足車企們的需求，各大動力電池公司也開足了馬力。贛鋒鋰業是江西省新餘市的一家鋰電池廠商，爲特斯拉Model 3（參數丨圖片）、比亞迪漢等多款新能源汽車供貨。
面對電池短缺，車企們不敢怠慢，紛紛提前抱緊動力電池廠商的“大腿”。長城汽車於今年6月初與寧德時代簽署了長達十年的動力電池戰略合作框架協議。
特斯拉CEO馬斯克就曾多次表露對於電池供應緊缺的擔憂，直言供貨商給多少，特斯拉就買多少。
6月28日晚，寧德時代發佈公告稱，公司已與特斯拉簽訂協議，未來4年向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。
全球新興能源市場調研機構SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406千兆瓦時（GWH），而動力電池供應預計爲335千兆瓦時(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。
今年以來，國內外新能源汽車的增長腳步快得有點出人意料，然而，動力電池卻沒有跟上來，爲緩解“電池荒”，動力電池企業不敢懈怠，紛紛開啓“跑步”擴產的模式。
鋰產品是動力電池重要原料之一，爲了滿足市場需求，鋰礦企業正增加產能。
除了上游企業外，動力電池企業自身也積極投資建廠，並嘗試向上遊延伸。
此外，億緯鋰能攜手華友鈷業，前往印尼開展冶煉項目；蜂巢能源則在南京溧水投建14.6千兆瓦時（GWH）動力電池生產基地。數據顯示，今年上半年，國內多家動力電池企業紛紛宣佈擴大和優化產能，相關投資項目共57筆，總投資規劃超3500億元。
近日，寧德時代創始人曾毓羣在股東大會上透露，將在今年7月發佈一款以“鈉離子”命名的固態電池。早在今年一月，蔚來汽車就已率先發布了自主研發的固態電池包，預計將在2022年第四季度實現商用化。
國際巨頭也不甘落後，紛紛加快對固態電池的佈局。LG化學表示將在2025年至2027年間實現全固態電池商業化；松下計劃在2025年推出一款使用固態電池的電動車。大衆集團宣佈在2025年開始投入使用固態電池。不甘落後的寶馬集團也宣佈，計劃在2025年前推出搭載固態電池的原型車。