4年後，大衆汽車集團全球董事重新執掌中國市場

6月17日，大衆汽車集團對外宣佈，任命第四席位全球董事會成員貝瑞德擔任大衆汽車集團中國負責人，大衆汽車集團俄羅斯CEO擔任大衆汽車集團中國銷售負責人，並首次引入大衆汽車集團中國首次技術官職務，吸引華爲汽車業務戰略顧問、曾就職於大衆汽車集團旗下奧迪公司電氣化部門人才擔任這一職位。這是自2019年以來，大衆汽車集團首次恢復由全球董事會成員負責中國業務。

大衆汽車集團董事會主席迪斯或許低估了中國市場的複雜性。4年前，領導大衆汽車集團不久的迪斯任命熟悉中國合資業務的馮思瀚擔任大衆汽車集團CEO，自己則兼顧領導大衆汽車集團中國業務，打破了過去由全球董事會成員專職負責中國業務的傳統。

在這之前，海茲曼一直以全球董事身份常駐中國。這位工程師出身的德國人在合資汽車高速發展的數十年中，掌握了與南北大衆對話的技巧，也敏銳感知着中國汽車市場的一絲絲改變。從某種程度而言，海茲曼不是一個地區市場的“看門人”，而是深耕中國戰略體系的“思考者”。在當時沒有多少跨國車企關心中國新能源汽車走向時，這位即將退休的德國人就曾提出很多問題，希望在補貼、電池政策等方面爲大衆汽車集團爭取時間和優勢。

馮思瀚負責中國市場業務的4年時間裡，大衆汽車在新能源與智能化領域的成果被人具象到ID.一款款產品，很難說這是個人的問題。和過去創造的“邁騰（參數丨圖片）”、“速騰”、“帕薩特”、“途觀”等現象級產品概念相比，被市場認可需要技術、銷售以及整個體系的配合。顯然，大衆汽車集團過去四年在中國這方面做的還不夠。

迪斯與大衆汽車集團董事會成員貝瑞德

2021年，迪斯也意識到這個問題，並且希望大衆在中國有一番作爲。和過去三十年相比，合資模式不能完全幫助大衆汽車集團在中國變強。按照經濟與工業發展規律，一個迅速發展的市場會逐漸向技術市場轉型，這是大衆汽車集團看到的問題。因此，迪斯不只安排全球董事重新負責中國市場，而且在銷售與技術兩個環節補強中國管理體系。

此次負責大衆汽車集團中國業務的是大衆汽車集團董事會成員貝瑞德，他之前的核心工作是負責大衆汽車乘用車品牌整體發展。現年54歲的貝瑞德1993年加入大衆汽車集團，擁有20多年的採購業務經歷。2015年，貝瑞德從採購崗位調任大衆汽車品牌，進入大衆品牌董事會。5年後成爲大衆汽車品牌首席執行官。2022年1月正式成爲大衆汽車集團全球董事會成員。和海茲曼不同，貝瑞德還需要一定時間瞭解中國，並且兼顧大衆品牌全球以及大衆汽車集團中國兩個業務板塊，對貝瑞德而言這是一次巨大的挑戰。

大衆汽車集團中國與大衆品牌中國銷售業務負責人Stefan Mecha

和貝瑞德一同任命的還有負責大衆集團與大衆品牌中國銷售業務的Stefan Mecha，他曾擔任大衆俄羅斯業務負責人。狼堡當地汽車人士透露，選擇Stefan Mecha負責中國銷售業務，一方面是他曾在巴西、非洲以及俄羅斯多個地區擔任銷售負責人，有豐富的區域銷售經驗；另一方面，德國企業東歐地區銷售人員輪崗至更具發展空間的區域市場，說明Stefan Mecha是迪斯以及董事會肯定的人才。

大衆汽車集團首席技術官Marcus Hafke meyer

大衆此次對中國業務的一項新任命是技術負責人，這是一個全新的崗位。過去，大衆汽車集團會在合資公司內部派遣技術與生產負責人。此次，大衆任命Marcus Hafke meyer爲大衆汽車集團首席技術官。Marcus Hafke meyer曾擔任奧迪股份公司電氣系統系列開發部門經理。2003 年加入慕尼黑寶馬集團，在電動汽車、混合動力系統等領域擔任多個管理職位。2017 年， Marcus Hafke meyer 出任北汽新能源中國區副總經理兼三電動力總成開發副總裁。2020 年曾擔任中國上海華爲汽車總裁兼首席運營官執行戰略顧問。