唉呦,很會跑喔! 起亞Sorento試駕開箱《乘駕篇》
▲即便筆者對於SUV的動態表現一直都沒有抱持太大期待,但不得不說Sorento着實夠穩、夠舒適。(圖/記者遊鎧丞攝,以下同)
KIA Sorento本次重返臺灣,皆採用同一款2.2L CRDi柴油引擎配置,帳面數字來到200匹、45公斤米,低轉速高扭力的輸出特性,對應Sorento近2噸龐大身型,也算恰如其分。
搭配六速手自排變速箱配置,也讓動力能在明確檔位下適時釋放,油門踩放得宜,誰料想得到這韓系大塊頭,竟也練得一身好輕功。
▲Sorento全車系皆搭載2.2L CRDi柴油引擎,峰值輸出來到200匹、45公斤米。
拜早在1,750rpm便隨之涌現的峰值扭力,讓Sorento在2,750rpm之前,都能夠享有最飽滿的動力高峰,雖稱不上身輕如燕,但毫無重拖感的動態表現,也讓我少了些駕駛SUV時會出現的「窒礙難行」。
同時受惠於全時四輪驅動系統、以及底盤紮實特質,即便車身重心偏高,車身尺碼偏大,但在過彎時並不會給人瀕臨解體的拉扯感,優異的循跡性,也展現KIA近年車款偏向歐風的動態設定。
▲當然Sorento在懸吊設定上仍採舒適設定,即便配有全時四輪驅動系統,筆者仍不鼓勵來趟「上山下海」之旅。
除此之外,Sorento更配有Drive Mode駕駛模式,共提供Eco(節能)、Normal(一般)、Sport(運動)三大模式;但很可惜的,該系統僅針對動力輸出、變速箱有所調整,並未與懸吊系統整合。
就算切到Sport模式,也別期待Sorento能帶來多有感的熱血操駕,畢竟人家可是輛滿載七人的SUV…。
▲排檔桿下方設有駕駛模式的切換按鈕。
▲即便切換不同模式,但受限於車格,Sorento必須捨棄熱血一點,多靠向舒適一些。
標榜「正」七人座的Sorento在乘坐空間上,也有極爲優異的表現;誠如先前所提到,與Hyundai Santa Fe共用底盤平臺,讓該車款在先天尺碼上,自是具備其得天獨厚之處。
暫且不論乘坐體感已是一等一的第一、二排座椅,單就不至於「委曲求全」的第三排乘坐空間,就已是讓人相當驚豔;更別提第二排座椅更可視情況調整椅背傾斜、前後滑移,讓第三排乘客多了些「被關愛」的契機…。
▲第一、二排座椅,在整體乘坐舒適性來說,已算得上是相當一拜。
▲第三排座椅膝部空間尚稱遊刃有餘,唯一缺憾就是進出較爲不便。
至於在行李廂空間表現上,受惠於座椅傾倒機能,Sorento也具備142公升、605公升、1,662公升靈活表現,搭配車內各式「不算少」的小型收納空間,可說是十足「有容乃大」。
▲Sorento行李廂空間表現可說是相當靈活,絲毫未浪費一絲一毫的車身尺碼。
基本上單就KIA近年來在臺所推出各項作品,論體質實在沒什麼可挑剔的空間(看看Morning那堪稱頂天的配備…),本次Sorento自然也是承繼該優良傳統,展現強大性價比。
當然我也不諱言,這款車愛的人會很愛,恨的人自然也是從不吝嗇酸言酸語;但排除敏感的「國籍問題」,Sorento各項表現算得是水準之上;何況,這還是一輛有別於「跨界」熱潮,純正的七人座SUV。
▲Sorento不差,只要你願意暫時放下「國籍問題」。