能收能放NA小紅馬 馬自達3試駕開箱《乘駕篇》
▲「人馬一體」這詞說起來很玄，但馬自達3仍在此一大前提下，帶給駕駛親民卻又不失樂趣的駕馭體感。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
說穿了，筆者原本就不是熱血、追求極限的性能實力派，因此馬自達（Mazda）3標榜的「人馬一體」品牌最高指導原則，能在短短的試駕行程內具體領略個幾分？說實在的，筆者自己心裡也沒個底。
但實際上路幾分，不得不說馬自達3還真是超乎想像地「好開」；姑且不論2.0L自然進氣引擎那線性、平滑的輸出體感，光就其在彎道來去自如的靈活身型，就算木訥如筆者，也很難不在出彎時讓嘴角漾起那有些「自以爲是」的笑容。
是誰說自然進氣引擎已死的？
▲2018年式馬自達3仍維持既有的2.0L直列四缸自然進氣引擎配置，峰值輸出來到165匹、21.4公斤米。
▲馬自達3旗艦型則是採用電子手煞車配置。
雖說2018年式馬自達3在硬體配置上並未有任何變動，骨子裡仍是那顆2.0L直列四缸自然進氣引擎，峰值輸出來到165匹、21.4公斤米。
或許對於部分數據奉行者的車友們，這樣的數字總稍嫌忌口，但誠如馬自達原廠團隊所強調的，要一味追求大馬力是很簡單的，但要如何在既有硬體配置下，追求車身動態的平衡性，纔是品牌向來所努力的目標。
▲搭配這具六速自排變速箱，也讓馬自達3具備更高效率的動力傳遞表現。
▲同時原廠更配有Sport換檔模式，藉此因應激烈操駕需求，提供相對應的變速箱換檔邏輯。
誠如早先所提到的，馬自達3原本就不是追逐猛爆輸出的一匹野馬，在原廠馴服下，該車款即便仍可在Sport模式下激發潛藏野性，但基本上在日常代步需求下，馬自達3仍有其平順、流暢的親民調性。
實際踩踏一番，你會發現馬自達3整體的油門和轉速反應十分輕快靈敏，所有加速需求都可在油門一收一放下輕易完成：即便是出彎時急需追加輸出動能，伴隨着拉轉聲，隨之呼之即來的驅動力，十足營造出毫不拖泥帶水的靈活身型。
即便沒有渦輪引擎那體感明確的貼背感，但清爽、不油膩的黏踢表現，真的很難不讓人爲之心醉神迷。
▲在Skyactiv技術的加持下，馬自達3仍具備15.9km／L高效油耗表現。
同時受惠於早先導入的G力導引系統（GVC），更讓馬自達3在各式彎道的表現更臻完善；該系統可自行偵測車身動態，並即時調節引擎動力輸出，大幅精進過彎時的車身穩定性以及運動性格。
在以較高的速度進入彎中時，可以感受到G力導引系統及時進行收油門的動作，讓車身重心得以轉移至後方，維持車身動態相當程度的穩定性，並大幅提升過彎時的極限承受度。
只是稍嫌突兀的是，雖說原廠表示G力導引系統在進行修正時，G力變化量僅有0.05G，同時作動頻率爲每秒鐘20次，照理對駕駛應該是無感的；但不知爲何，實際操駕時，筆者總有種過彎時系統「明顯」吃掉動力的感覺，間接影響到整體行進時的流暢性；但來回個幾趟習慣之後，並無損於「人馬一體」的品牌宣言。
▲G力導引系統的增列，讓馬自達3更有本錢地表徵其人馬一體的最高訴求。
至於在車室空間表現下，馬自達3向來都不是以「有容乃大」作爲主要訴求，因此相較於其他同級對手，較顯狹隘的後座乘坐空間是其缺憾之處；再加上略微下掠的車尾線條設計，總讓後座乘客的頭部空間有些倍感壓力；所幸整體座椅泡棉設定尚屬上等，也讓乘坐舒適度不至於如此「坐立難安」。
▲前座座椅泡棉充填度相當紮實，提供相當不錯的支撐性以及包覆性。
▲後座的橫向膝部空間則沒有想像中理想，但座椅舒適性仍毋庸置疑。
收納表現上，馬自達3並沒有太多額外的收納巧思，但中央扶手、門板、乃至於中控臺下方，都有規劃內的基本空間可供置放小雜物；後座行李廂也配有後座椅背傾倒功能，讓350L基本容積能有更爲多元的應用模式。
▲中央扶手採用雙層收納配置，內部更配有USB、SD卡、12V插座椅及Aux In等多元實用設計。
▲排檔桿後方仍配有可收納兩罐保特瓶飲料的置物空間。
▲搭配後座椅背傾倒功能，馬自達3的行李廂仍有相當靈活的運用度，同時底板也相當平整。
老實說，在新世代車型尚未問世以來，透過各式配備的增列，是馬自達3維持品牌能見度、甚至是銷售競爭力的必要手段。
但誠如筆者之前所說的，或許你會覺得馬自達3近幾年來的改款幅度並未想像中明顯；但說真的自60分進步到80分的幅度，自然會比90分進步到95分明顯的多；對於早已樹立品牌口碑的馬自達3而言，必然是屬於後者了。
體質完善如此，說真的，還有什麼好挑剔的呢？
▲馬自達3能在近幾年在臺灣市場站穩腳步，其優異的產品體質絕對是消費者有目共睹。
▲最後再讓筆者稍稍想念一下馬自達3那動人的晶豔魂動紅吧。