百度Apollo，離“登月”還有多遠？

4年前，當百度打着Apollo名號，發佈自動駕駛平臺時，寓意很明確：像Apollo登月那樣，推動自動駕駛落地。當時，百度已經摸索了4年，技術演進到了第三代。

真實的Apollo計劃，從1961年啓動，到1969年阿姆斯特朗在月球邁出“一小步”，耗時8年。百度從2013年投身自動駕駛，到今年，正好也是8年。

6月17日，在北京亦莊的 Apollo Park 園區內，百度發佈了最新的第五代無人駕駛 Robotaxi — Apollo Moon。寓意同樣很明確：“登月”大計，在此一舉。

美好的寓意，還有原版Apollo“8年功成”的玄學加持，氣氛已經拉滿。其餘的，得看Apollo Moon和百度的造化.

01Apollo Moon的實力

官方將Apollo Moon的實力概括在一組數字中：能力超上代10倍、送達成功率99.99%、48萬成本價格、硬件可靠性20000小時以上、5年以上整車運營週期。

業內共識，自動駕駛落地有三大障礙：技術、成本和法規。法規主要靠政府和行業機構忙活，企業能發力的，主要在技術和成本。

Apollo Moon這組賬面數字，瞄準的正是這兩點。

技術層面，比起正在試運營的第四代產品，Apollo Moon的感知硬件大體相仿，禾賽的激光雷達（2個）已是標配，攝像頭數量增加，分辨率、幀率提升，但整體來說，較爲剋制。自動駕駛到今天，已經過了堆硬件的階段，夠用就好。

官方稱能力超上代10倍，有點含糊，主要應該指算力、算法以及系統整體效率。800TOPS的平臺算力，非常強悍（比這高的，也就號稱芯片算力要突破1000TOPS的蔚來ET7（參數丨圖片）和智己L7了）；算法和系統效率的優化，不言自明，搞了快兩年的開放道路測試，超過1200萬公里的測試里程，價值都在這裡了。

爲了強化記憶，官方甩出4個9（99.99%），強調Apollo Moon在真實場景中，萬隻有一失，絕對真把式。但測試條件和統計方式不詳，暫時不好評價。

比起技術，這次百度更樂於談成本。不僅大方亮出Apollo Moon 48萬成本價，順帶曝出行業Robotaxi平均成本大約是三倍。這招殺傷力挺大，既給自己造勢，又露了同行的底。以後誰再喊Robotaxi落地有望，免不了要在成本問題上有個交代。

按百度的計算，48萬成本，運營5年，每個月成本8000元左右，差不多是一線城市B2C網約車的人員成本。結論就是，Apollo Moon已經摸到了網約車的成本門檻。不過，如果算上安全員的工資，還是得高出一截。

談成本不能不考慮可靠性。Apollo平臺前三代Robotaxi，都是現成產品加裝自動駕駛硬件，長的很怪胎，失效率也高。第四代和紅旗合作，前裝量產，可靠性開始有譜。到了和極狐合作的Apollo Moon，硬件可靠性據稱超20000小時，運營5年無憂。

02“登月”之難

顯然，在Apollo Moon上，百度的策略有了變化，不再單純強調自家Robotaxi的“好”，而是明白無誤地告訴外界，Robotaxi可以不再受困於“好”和“貴”間的互搏，可以大規模落地。

按照Apollo早前規劃，2023年要把Robotaxi發展到30個城市，擁有3000輛車和300萬註冊用戶，局部跑通商業化。

目前，測試車隊規模500輛，翻六番的希望，多半要寄託在Apollo Moon身上。爲此，官方設定了激進的迭代目標：兩年產品換代，能力提升十倍，成本降低一半。

技術迭代和成本壓縮，做到不難，即便不是“十倍”和“一半”。同樣地，有決心也有能力持續燒錢，Robotaxi車隊擴充到3000輛，也不是難事。

問題在於，即便一切如願，百度Apollo也未必能成功“登月”。

此前，走的最遠的Waymo，已經通過近三年的試運營，坐實了Robotaxi體驗不佳、接受度低，以及最重要地，不夠安全（尤其容易被追尾）的問題。

Apollo測試車隊去年的運營報告倒是喜人：服務21萬人次，單城日訂單峰值2703單，整體用戶滿意度超過95%。但顯然，結果得打折看。一來試運營的場景限定，二來以年輕人嚐鮮居多。比如，在北京，最受歡迎的線路是在兩個地鐵站之間。上班族和學生黨摸魚來體驗一下，完事坐地鐵回去，和真實場景沒太大關係。

新鮮勁過了，接受度和滿意度能保住幾成，沒把握。真實場景下，把安全交給機器，終究需要勇氣。這份勇氣，把當前的技術路徑逼到極限，也給不了。畢竟，再先進的算法，窮盡不了所有小概率場景。機器決策，也具備不了人的想象力。

Apollo Moon 99.99%的送達率即便是真，但安全只有0和1的差別，0.01%的或然率，也能阻擋Robotaxi臨門一腳。至於5G雲代價、V2X這些防失效手段，兜底可以，但處理不了電光火石間的安全問題。

除了技術上的極限暫時無法逾越，法規的落地，暫時也是沒譜。別看各地爭着建無人駕駛示範區，忙着發測試牌照，那叫搶抓發展機遇。真要立規矩，放Robotaxi大規模落地，那是另外一回事，目前沒有時間表。

03百度的焦慮

這種情況下，自動駕駛的競賽，短期內，比誰能幹，長期看，還是比誰耐磨。

問題是，百度可能磨不起了。研究自動駕駛8年，推出Apollo 4年，數百億投資，150多家合作伙伴，近3000件自動駕駛專利，至今沒什麼像樣的收成。更要命的，看不到可預期的收成，到底在哪裡。

Robotaxi作爲自動駕駛落地的終極圖景，當然很美好，但像Apollo登月一樣，耗時耗力，還要看機緣。

原本，百度推出Apollo開放平臺，想多招攬車企和供應商入夥，使用自家解決方案，收入起碼能部分供養自動駕駛項目。但事關未來話語權，車企們紛紛打起太極，一面對Apollo笑臉相迎，揀些無關大局的項目合作，轉頭就繼續用Tier 1的成熟L2，有實力的，都自己搞自動駕駛去了。

無奈之下，百度拉上吉利，組建集度，下場造車，給Apollo落地增加些籌碼。Q1財報發佈後，李彥宏在全員信中明確，Apollo商業化要“三條腿走路”：給主機廠提供解決方案，自己造車以及共享無人車Robotaxi。

不過，明白人都明白，後兩項短期內沒什麼盈利前景，只能秀秀實力，幫Apollo解決方案在主機廠那頭打開銷路。

將Apollo業務分拆出去，獨立融資，或許能一定程度緩解百度的焦慮。

好巧不巧，Apollo Moon發佈同時，大洋彼岸，近來人事動盪的Waymo，宣佈融得25億美元，加上去年的32.5億，累計從外部融資57.5億，極大緩解了母公司Alphabet的供養壓力。

幾乎同時，通用旗下Cruise也宣佈，獲得通用金融提供的50億信貸，用來量產無人駕駛車輛Origin。早前，Cruise已經從軟銀、沃爾瑪這些外部投資者手裡，拿到了超過100億美元，糧草充足。

眼看自動駕駛投資回溫，國內外同行紛紛補血，百度不可能沒有想法。之所以遲遲未動，一來不願讓寄託自家希望的孩子，去吃“百家飯”；二來外部對Apollo的估值，可能一直沒達到百度的預期。

瑞銀去年12月對Apollo估值100億美元。作爲比較，Waymo雖然比巔峰時跌掉大半，還有300億，Cruise同樣300億。定位頭部陣營的Apollo，顯然不會滿意。或許，在今年的連番動作之後，資本市場會有不一樣的評價。

原版Apollo登月計劃中，Apollo 1號毀於火災，Apollo 7號之前，都在繞地球軌道做無人測試，Apollo 8號首次進入月球軌道，Apollo 9號和10號繞月測試，最後纔有Apollo 11號的歷史一刻。

百度的Apollo，顯然禁不起這麼折騰。