BBA重建“陣地”：奔馳投資百億、寶馬將推首款氫車、奧迪最大規模產品陣容“誕生”

本報記者 陳燕南 北京報道

《中國經營報》記者獲悉，9月5日，寶馬集團宣佈，將於2028年推出首款面向市場的量產氫燃料電池車（FCEV）。同日，奧迪則宣佈將面向中國市場打造品牌史上最大規模產品佈局，持續踐行對華戰略承諾。

就在前一天，梅賽德斯-奔馳宣佈，計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元，進一步豐富乘用車和輕型商務車的本土化產品陣容。

事實上，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）正在接受一系列挑戰，上半年以來，BBA在華的交付量都有不同程度的下滑。相關數據顯示，寶馬在中國市場交付量爲37.64萬輛，同比下降4.3%；奔馳上半年銷量同比下降9%至34.15萬輛；奧迪在華交付量同比下降2.0%至32.2萬輛。

隨着市場競爭的加劇，各大車企都進入了密集投放車型時期，國產品牌的崛起也正在擠佔豪華品牌的市場份額。作爲全球最大的單一市場，中國市場的表現正在持續影響豪華車企在全球的市場地位。不過目前BBA正在迎頭趕上，開啓了新一輪的變革，試圖重塑豪華品牌的“黃金時期”。

業績承壓

近日，三大豪華汽車品牌BBA陸續公佈2024年上半年財報顯示，BBA業績指標數據呈現下滑趨勢，其中，利潤下滑幅度最爲明顯。對於業績下滑的原因，BBA均提及中國日趨激烈的市場環境對其業績造成了較大影響。

據瞭解，今年以來，不少豪華品牌掀起降價潮。隨後，“腰斬式大降價”話題登上熱搜。有多位銷售人員告訴記者，6月的價格已經達到歷史“冰點”，處於賣一輛虧一輛的狀態。

事實上，激烈的價格戰正在不斷蠶食汽車的利潤。財報數據顯示，利潤方面，奧迪在2024年上半年實現營業利潤約19.82億歐元，同比下降42%，營業利潤率下滑至6.4%，單車營業利潤同比下滑36.8%；寶馬實現淨利潤爲56.56億歐元，同比下降14.6%，營業利潤率下滑至8.65%，單車營業利潤同比下滑19.1%；奔馳實現淨利潤約60.87億歐元，同比下降20%，息稅前利潤79億歐元，同比下滑25%。

此外，以價換量的做法也對高端品牌的品牌價值造成了損害。基於此，包括奧迪、寶馬、奔馳在內的多個一線高端汽車品牌均似乎有意退出價格戰，旗下部分車型也隨之漲價。

BBA各放“大招”

不少業內人士認爲，要走出價格“內卷”，還必須走出一條差異化的道路。目前，寶馬集團正在另闢蹊徑。

9月3日，寶馬集團與豐田汽車公司簽訂了有關燃料電池技術全面合作的諒解備忘錄（MOU）。基於合作成果，寶馬將推出具有品牌特色的燃料電池汽車產品；此外，雙方還將通過合作有效降低燃料電池技術的整體成本，從而促進氫燃料電池車在市場上的普及度。

“推出量產燃料電池車對寶馬乃至汽車產業都是一個重要里程碑，寶馬已經預見到未來市場對燃料電池車的需求將會大幅增長。”寶馬集團董事長齊普策表示。

寶馬致力於在2050年前實現碳中和，但是目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的多樣化出行需求，寶馬因此認爲，未來可持續出行場景中將並存不同的驅動技術。

因此，寶馬將於2025年下半年開始推出全新的“新世代”車型，量產燃料電池車將作爲電池驅動的純電動車（BEV）和插電式混合動力車（PHEV）的有力補充，進一步豐富寶馬的新能源產品組合。

據瞭解，寶馬集團對氫能源經濟和氫燃料電池車的研究，高度契合中國推動氫能源經濟與創新技術的發展戰略。中國《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，國內氫能產業發展呈現積極態勢。寶馬在氫燃料電池車領域的持續研發，將讓未來氫能出行的願景逐步變成現實；同時，華晨寶馬也已經在物流領域，積極探索氫能源的應用場景。

事實上，以中國市場爲基礎，重塑產品及品牌的體系改革已經迫在眉睫。不過，奧迪仍堅持純電動與燃油車兩條腿走路的發展方針。

記者瞭解到，從2025年年中開始，奧迪將攜手中國一汽推出專爲中國市場打造的基於PPE平臺的純電動車型，首款車型爲奧迪Q6L e-tron。

在燃油車方面，基於PPC（Premium Platform Combustion）豪華燃油車平臺的全新一代本土車型也將亮相，包括全新奧迪A5家族，將由一汽奧迪和上汽奧迪共同生產，提供不同車身風格。

奧迪中國總裁羅英瀚強調：“作爲奧迪在華戰略增長計劃的一部分，我們將全面升級產品陣容，並攜手強大的本土合作伙伴，並肩助力同一個奧迪品牌發展，爲中國用戶帶來更多優質產品。”

記者從奔馳方面採訪瞭解到，梅賽德斯-奔馳集團轉型的戰略佈局、技術創新、最新的重磅產品都將繼續以“中國速度”在華落地。通過在中國的投資，梅賽德斯-奔馳將進一步參與北京、福州及周邊地區的高端製造業、新能源汽車、智能網聯汽車及相關產業鏈發展，爲當地新質生產力和產業集羣發展注入新動能。

“中國市場是梅賽德斯-奔馳集團全球戰略的重要支柱之一，也是我們電動化轉型和科技創新的重要驅動力。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松說。

據瞭解，奔馳此次投資的另一重點將用於中國專屬的長軸距GLE SUV新車型的本土研發和生產。自2025年起，梅賽德斯-奔馳將陸續投產中國專屬的全新純電長軸距CLA車型、長軸距GLE SUV新車型，以及基於VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。其中，長軸距GLE SUV新車型首次由中國團隊主導研發，將提供中國專屬的舒適體驗和先進的智能科技。

（編輯：張碩 審覈：童海華 校對：燕鬱霞）