奧迪9款高性能車上市 強化產品矩陣對戰奔馳寶馬
（原標題：奧迪9款高性能車集中上市 強化產品矩陣對戰奔馳寶馬）
經濟觀察網記者 王國信 高飛昌 奧迪在高性能車上高調吹響了集結號。10月20日晚，一汽-大衆奧迪共計9款高性能車在浙江國際賽車場上發佈。這9款車包括3款RS系列的新車，分別是奧迪RS4 Avant（參數丨圖片）、RS5 Sportback 、RS5 Coupé。另外6款S系列新車則分別是奧迪S4、S5 Sportback、S5 Coupé、S6、S7 Sportback等車型。如此大的產品陣容，是奧迪在中國的發展歷史上不曾多見的大舉動。
在奧迪的產品系列劃分中，S系列就是高性能運動版，RS系列就是追逐賽事性能運動版，R則是RS系列的旗艦代表，這三個系列統稱爲奧迪的高性能車。和寶馬M和奔馳AMG對標的奧迪RS和R系列，很多技術都是奧迪和保時捷共同開發、調校。而“銀耳奧迪”則特指的就是奧迪S和RS系列，“西裝暴徒”也是奧迪RS系列的代名詞。
在正式上市之前，奧迪的RS 4 Avant、奧迪RS 5 Sportback、奧迪RS 5 Coupé三款車型已經提前開啓預售，它們之前公佈的預售價格分別爲82萬元、84萬元和86萬元。相比於預售價，這三款RS系列新車此次宣佈的最終價格有所下降。其中，RS 4 Avan售價爲81.28萬，RS5 Sportback爲83.68萬，RS5 Coupé售價爲85.98萬元。而在S系列的上市新車中，六款車型價格區間跨度很大，從最低售價46.88萬的S4 Limousine 到最高售價達到100.98萬的S7 Sportback。
就產品來看，RS系列三款新車爲中期改款車型，外觀變化明顯，集中在頭/尾燈部分，前包圍造型有所調整。其中，RS 5繼續提供兩門和四門版本，並搭載2.9T V6雙渦輪增壓發動機。S系列新車融入最新的家族設計風格，其中S5車型採用Matrix LED大燈（包含激光大燈）而S4/S5車型搭載3.0TFSI V6發動機。S6和S7是全新換代車型，在科技感、電氣化方面都有非常大的提升，這兩者搭載2.9TFSI雙渦輪增壓V6汽油發動機，搭配48V輕混系統。
奧迪在高性能車上不斷強化佈局，這與中國市場上消費者的變化有關。一汽-大衆奧迪銷售事業部副總經理Norbert Schrofner表示，中國消費者更爲年輕而且性格也更爲鮮明。他表示，奧迪將繼續以中國市場爲核心，聚焦前瞻性趨勢和用戶需求變化，從產品、服務和用戶體驗等方面全面進化，推動奧迪品牌的煥新。
而作爲這一計劃的手段，奧迪在未來將會引入更多的RS系列產品。“在2021年奧迪還將推出4款高性能車。”一汽-大衆奧迪銷售事業部副總經理張強在現場表示。據悉，這四款高性能車分別是RS6、RS7、RSQ8、R8。“明年王炸。”張強說。
對戰奔馳寶馬
實際上，在2020年年初的年終溝通會上，一汽-大衆奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌已經對外公佈奧迪將在2020年將着力提升其在高性能車上的產品佈局。按照之前的計劃，奧迪將在今年上市20款新車，其中以高性能車和新能源汽車爲主，高性能車及旅行車的比例將達到60%。這種產品佈局清晰地展示了奧迪的未來產品策略。
在孫惠斌看來，增加奧迪高性能車、旅行車的導入，更能契合新生代用戶的需求。同時，以高性能車爲支點，一汽-大衆奧迪還將通過包括奧迪AI家族展示、傳奇“8”戰役以及電動車技術推廣這四大集羣式品牌提升專項戰役，將“新奧迪”品牌形象進一步深入人心。
另一方面，這也是奧迪進一步吃透細分市場的新佈局。從前兩年開始，高性能車、休旅車以及更多此前比較小衆的車型受到中國消費者的追捧，整車廠商也紛紛將新產品瞄準此領域。近幾年來，奧迪品牌一直在不遺餘力地將最新車型和小衆化車型引入到中國市場，使得該品牌在華產品線逐漸豐富、壯大，且與海外市場趨於同步。
這被視爲奧迪年輕化的重要一步，高性能車中的RS車型的到來也將強化奧迪在進口車上的吸引力，進而提升其競爭力。
從奧迪、奔馳、寶馬三者的國產車銷量比例來看，目前奧迪最高，爲92.9%，奔馳和寶馬分別爲81.0%和80.3%。 而在進口車方面，奧迪與奔馳、寶馬在進口車銷量上差距較大懸殊，奧迪1-8月進口車銷量爲3.09萬輛，不到後兩者的1/3。但從增速來看，奧迪這兩年進步巨大。其中，Audi Sport車型從2018年開始增長，當年同比增長47.9%，在運動品牌中可說是殺出重圍。
不過在高性能車細分市場，寶馬和奔馳目前在市場上仍佔據更大份額。寶馬性能車型M運動系列2019年全球總銷量爲135829輛，同比增幅達到32.2%。而奔馳AMG在全球的銷量爲132136輛，同比增長超過11.8%。寶馬和奔馳均沒有公佈各自性能車在華的銷量數據，但寶馬曾表示，M系列在2014年-2018年間在中國銷量增長了3.6倍，同時2018年的M系列在中國銷量已經有8%的增長。
從這個簡單的數據變動中可以看出，高性能車這兩年超過了豪華車整體市場的增長。也正是如此，BBA三家都在高性能車上強化佈局。
目前，寶馬M系列在國內銷售的車型有M2、M4、M5、M8、X3M、X5M以及X6M合計14款車型，雖然現款M3已經停產，但未來也會有性能更出色的M3出現。今年，寶馬M品牌已經推出了M2 CS、X5M、X6M等車型，除此外還有全新M3、M4。而在2019年前一直是高能性能車市場老大的奔馳AMG，則在這個細分市場佈局了30款車，在產品豐富程度上遙遙領先，目前奔馳在華銷售的車型除了B級和V級，幾乎所有車型都與高性能掛上了勾。
寶馬在高性能車上採取了激進的市場策略。比如2019年寶馬M5雷霆版，不僅有了動力增強、加裝空力動力套件、降低懸架等改變，價格甚至比標準版還便宜。這使得寶馬在2019年反超奔馳，拿下了高性能車的銷量冠軍。
“追擊者”奧迪
奧迪作爲追擊者，其動作也不少。奧迪在208年就將R8帶入中國，而後在2011年就開始強化高性能車佈局。2011年，奧迪正在進行品牌年輕化的品牌煥新，以擺脫過去固有的”官車“形象，而此時科技、運動等屬性已經開始影響消費者，奧迪開始有意補充在這方面的短板。當然，在高性能車等領域，奧迪也準備與寶馬M系、奔馳AMG等傳統對手一決高下。特別是在中國市場，奧迪這幾年的動作非常大。
2012年，一汽-大衆奧迪在中國正式發佈高性能車戰略，承諾每年向中國市場導入兩款高性能車。此外，奧迪還重點針對高性能運動車的引進、授權經銷商網絡發展進行了詳細規劃。高性能車戰略助力奧迪完成了開拓中國高性能運動車型市場的初步品牌導入和戰略佈局，爲“AudiSport”品牌的到來奠定了基礎。
隨後的2014年，奧迪全球將高性能車戰略升級爲“AudiSport”子品牌。奧迪的計劃是，通過高性能車的產品擴張，在全球銷量規模上趕超寶馬。這一計劃隨着2015年Stephan Winkelmann（前蘭博基尼CEO）開始擔任Audi Sport品牌負責人而變得而更加激進。自從他加盟奧迪之後的四年時間中，Audi Sport產品線開始爆發式擴張。
2018年，原一汽-大衆奧迪銷售事業部總經理任思明調往奧迪運動子品牌Audi Sport出任CEO一職。這使得Audi Spor在產品上可以實現和中國本土的進一步親近化，爲後續的發展打下了基礎。正是在一年開始，奧迪重新提速在進口車上的佈局，高性能車銷量出現了大幅度增長。
目前，奧迪在中國佈局中，RS系列下有5款車型，而S系列有6款產品，在R系列下有2款產品。相對奔馳和寶馬來說，產品數量還比較少。但在產品特色上來說，奧迪有自己的獨特魅力。RS和R系列車型的很多技術都是奧迪和保時捷共同開發、調校。奧迪高性能車有自己特點，比如RS系列配備quattro四驅系統，更加註重直線加速性能以及穩定的過彎性能。
另外，在高性能旅行車上，奧迪也是獨樹一幟的存在，並早已經建立優勢。在高性能旅行車上，寶馬的M部門對此不感興趣，任奧迪RS和奔馳AMG瓜分這塊市場。以至於寶馬全美經銷商論壇主席Patrick Womack去年就公開表示，他們希望寶馬推出高性能旅行車，這樣纔可以和奧迪競爭。由此足見奧迪在該細分市場的地位。
不一樣的思路
在此次紹興上市之前，奧迪還展示了其在高性能車上不一樣的定位與營銷方式。相比於這兩年產品和營銷相當活躍的奔馳AMG和寶馬M，奧迪RS要再單純依賴賽道的比拼喚醒用戶和粉絲對它的認知，並不是明智的做法。奧迪走了另外一條路——10月14日晚，一汽-大衆奧迪把成都IFS著名的網紅打卡地豪車坡改造成了一條空中賽道，在這裡舉辦了一場性能車的節日“RS DAY”。
不同於奔馳和寶馬，奧迪將RS DAY從賽場搬到了商場，而RS的一系列新車們，也從賽道開上了街道，一個更城市、更時尚的屬性被賦予了奧迪RS家族。將高性能車變成更爲時尚的存在而不僅僅是純粹的玩車和駕駛，這是奧迪賦予其高性能車區別於AMG和M的定位差異。爲了增強社交屬性，這次一汽-大衆奧迪甚至把民間一直流傳的兩個對產品的別號——“暴力紳士”和“雅痞瓦罐”直接搬到了官方表述裡。
“每個車都代表着不同的生活方式。”張強表示。更爲甚者，官方甚至叫出了“地表最強買菜車”的綽號，這顯示了奧迪高性能車不一樣的營銷思路。
數據顯示，一汽-大衆奧迪品牌9月終端銷量爲73388輛（含進口車）；2020年前三季度累計銷量爲512081輛（含進口車）。其中，奧迪A6L的9月銷量18513輛，同比增長24.9%，而A6L前三季度累計銷量爲126646輛，同比增長53.8%。奧迪Q5的9月份銷量18011輛，同比增長40.8%，1-9月銷售了102655輛，同比增長12.6%。
A6L和Q5這兩大主力車型重新回到冠軍位置代表了奧迪的迴歸，而在高性能車的助攻下，一汽-大衆奧迪正在掀起新的反攻。