變貴了 自行車產業 報價全上揚
爲反映成本、固守毛利率，近期無論成車廠或是零件廠，全面調漲產品報價。其中，成車廠平均調漲約5％，零件廠漲5～10％。
法人表示，銷售端因爲需求暢旺，不僅漲價順利且取消折扣優惠，毛利率可望因此增長。
歐系外資表示，自行車成車廠商2020到2021年型號車種，平均報價調漲4％，今年4月以後型號則調漲7％，以反映成本。以美利達爲例，自今年第二季起，無論新舊車種，出口報價漲幅在4～7％，平均漲幅約5％，第二季調價後適用至明年首季，藉由漲價適度反映成本，不僅穩固現有毛利率，還能挹注營收增長。
自行車零件廠商利奇表示，近兩年原料飆漲、運價提高、匯率變動特別明顯，自行車產業鏈爲了適時反映成本，只能依據成本結構，隨時檢討產品報價，推出毛利率較高的新產品，淘汰毛利率低的產品，以確保維持20％以上的良性毛利率。而全球鏈條生產大廠桂盟集團，今年以來，鏈條報價平均調漲5％，毛利率仍維持在46～47％水準。
利奇強調，因爲按月召開毛利會議，當某項產品毛利出現較大差異時，會跟客戶反映調整報價，調整比例在10％內。利奇重視長期供應關係，將持續視成本變動調整報價，但不會因爲目前市場好、需求大而拉擡報價。
法人表示，近兩年全球自行車與電動自行車銷售持續暢旺，且因熱銷省下不少廣告行銷費用，加上國際自行車賽事因疫情遞延，車商贊助費用跟着降低，支撐自行車產業鏈今年毛利率進一步攀升。
以自行車三雄來說，近期受到貨櫃短缺及塞港影響，法人預估，巨大及美利達約有5％成車出口因此遞延，平均等待期拉長至10天，第二季獲利恐將低於市場預估；反觀桂盟，則因生產地點靠近發貨地點，預估第二季業績將優於市場預期。