不必唱衰油車，不必追捧電車
導語
Introduction
一切交給自然而然。
作者丨杜餘鑫
責編丨崔力文
編輯丨何增榮
新能源，新勢力，蔚小理，華爲小米，智能駕駛，端到端，周度銷量……
如今但凡熱度高一點的車圈新聞，基本上集中在頭部新勢力領域，感覺新勢力撐起了中國汽車的半邊天。就好比小米用了一臺原型車去跑了一個紐北紀錄一樣，上微博一看，那可是一個勁兒叫好，即便確實很強，但追捧得有點可怕。
再看看燃油車這邊，雖然佔據了一半、超過1000萬量級的汽車市場，聲量微弱，幾乎很難看到任何一個只做傳統油車的品牌和車企能夠掀起輿論浪花，感覺很快燃油車時代就要迎來結束一樣。
而且在很多油車或電車的新聞事件下，總有那麼一批油車電車的對立者，他們相互抨擊、互罵，盡力維護屬於自己的認知選擇和意識形態。他說你頑固守舊，老氣橫秋，不懂時代；你說他做車廠的小白鼠，只看到眼前利益，電車確實省油，燒了撞了才知道利害。
網絡確實並不能呈現世界的真實面貌和全部，無論是理性地翻看更全面的汽車銷量數據，還是走到各大線下汽車賣場，抑或者和更多的熟人、朋友汽車消費者聊天，油車好像也沒有死，電車也似乎沒有所謂地那般瘋狂，一切都按照不偏不倚的客觀規律罷了。
究竟是柔和還是激進地向前發展？這無疑是由所在的圈子、文化和藏在內心的目的決定，而原本宏大且廣闊的中國汽車市場，以及不同理念和喜好的消費人羣的多元組合，纔是汽車市場最本質、最真實的存在。
趨勢之問，時間作答
連續幾個月零售銷量超50%市場份額，不少城市的市佔率已經過半，轎車、SUV、以及更細分的市場被新能源產品霸佔前列……
這是目前新能源市場的戰績，其中電車作爲新能源的核心指引，確實是當下汽車產業和時代的趨勢，誰都無法阻擋這種趨勢的盛行。包括在電動化的背後，由此延伸的智能座艙和智能駕駛，爲汽車體驗的新可能，爲汽車產業的新機會提供了更強大的力量。
這真的是市場需求所致嗎？一定程度上是的。
比如電車的性價比確實很高，特別是性能富裕和配置富裕，電車確實都拉得比較滿，體驗感更好，越級競爭下暢銷也無可厚非。另一方面電車確實很省，特別是對於很多以城市出行代步爲主，日常通勤距離較長的消費者來說，開油車一個月油錢得上一兩千，換了電車之後，一個月電費不到二百，用車經濟性確實強大。
但從另外的角度去分析，電車火爆的背後，其實並不完全是市場需求，還有一雙無形的手在推動其前進。正如長城董事長魏建軍所言，爲什麼中國新能源發展快？核心原因還是戰略。中國是有強大戰略因素作爲支撐，無論是政策戰略、產業鏈戰略或者是消費戰略，共同推動了新能源和電動車的持續爆發。
特別是支持政策，購置稅優惠，以舊換新補貼等，爲新能源和電車的銷售提供了很強大的優勢，這對於消費者的購買成本非常友好，是銷量最直接的刺激因素。
放在任何一個行業都是，投入越多，支持越多，資金傾斜就越多，聲量由此就變得更高。特別是科技企業入局之後，強大輿論攻勢，讓電車成爲行業和消費的熱門領地（參數丨圖片）。周度銷量，大定數據，定語式比較等，用狂轟濫炸的方式去不斷“洗腦”消費者，告訴他們現在是電車時代，是智能座艙和智能駕駛時代。
誠然，電車爲消費者提供的好處確實很多。但從更宏大的市場層面來看，電車作爲新生事物，並非就是最完美的存在，而是在發展過程中，依然存在很多待優化和需要歷經時間考驗的地方。
比如因爲加速的不夠線性，剎車與加速之間的波動峰值過高，導致很多人在乘坐時會有暈車感覺。
比如續航和焦慮問題，即便是現在不少產品可以做到800km甚至是1000km，即便是現在基礎設施逐步完善，即便是800V快充，充電10分鐘高速續航可以達到2小時，電車和油車補能便捷程度的差異，依舊讓很多消費者有所顧慮。又特別是在廣大的北方市場，寒冬下的里程衰減問題，充電效率變低問題，確實非常棘手，暫時無法避免。
另外還有一個大的顧慮，就是電車的安全隱患。之前有品牌一直在宣揚零自燃，結果最近網絡上爆出了多款車遭遇燃燒事故，目前似乎還沒有定論，但按照電車企業一貫的操作邏輯，電池包是沒有問題的，或者是起火點並非來自電池內部的熱失控。
也有品牌之前一直宣稱電池非常安全，針刺都不會起火，但在實際用車中，依舊頻頻發生自燃。其實對於普通消費者來說，不管你從哪裡起火，不管是不是自燃，只要是一臺電車發生了火災，那麼一定程度上對電車安全的質疑一定會再一次強化。
安全的隱患，同樣體現在電車廉價的加速性能上，由此帶來的失控越來越多，從特斯拉到小米等，越火的品牌越容易出現這樣的安全事故。當然安全還表現在智駕上，一旦消費者信任了所謂的NOA，而其又不能爲消費者提供100%的運行安全保證，用戶被廠商的輿論影響，以及部分消費者不注重智駕的安全邊界，事故就無法避免。
當然安全還體現在數據、網絡和隱私安全上，所謂的智能駕駛、哨兵模式以及更多個人信息的上車，一旦發生黑客入侵，這種影響是深遠的，就像很多涉密單位禁止特斯拉進入，就像之前有海外智駕公司被發現用智駕測繪去竊取中國地圖信息，這些都是電車發展中對信息安全的挑戰。
而還有包括電車出現的雖然購買成本和使用成本較低，但續保費用過高、新車迭代速度太快、二手車保值率過低等問題，放在電車全生命週期中來看，可能並不便宜，這同樣也成爲影響消費者選擇購買和決策中比較核心的要素。
事實證明，新生事物一定是需要時間去檢驗的，這是難以改變的規律，也是任何人、事件都無法跳過的節奏和步伐。電車的普及和發展，同樣也逃離不了這樣的趨勢和規律，而這一切都要交給時間去作答。
日子很難，油車不死
縱觀如今的汽車銷量榜，油車遭遇確實變得更加艱難。
除了不少榜單的車型都被新能源車所佔據，部分月份傳統油車下滑幅度達到驚人的四五十萬輛，還有一些曾經的熱門油車，也正在淡出消費者的視線，例如連續100多個月SUV銷量第一的哈弗H6，曾經暢銷的飛度和英朗，早都消失在如今的榜單中。
這些現象，也讓一些車企老總總想着對油車下最後通牒。比如零跑CEO朱江明說，三年後單純的燃油車可能會徹底退出市場。包括早先的時候蔚來李斌說，搞不懂爲什麼現在還有人在買油車？
不出意外，唱衰油車的言論一定會被網絡上油車忠實的擁躉抨擊。畢竟唱衰油車並說出這種話的人，都是有自己的佔位和私心的，僅僅是代表了身處他這個位置上的人在爲自己的將來吶喊助威。
實際上油車退不退出，是市場和消費者的需求，這並不是由某一家車企，某一個區域市場決定。視野放大來看，一家全球化的車企，絕對不會讓自己陷入電車這個牛角尖裡，就像目前的豐田，其電車表現再拉胯，其電動化戰略再保守，但事實就是，它依舊是目前全球最大的汽車集團，也是全球最賺錢的汽車企業。
我們固然發現，油車的份額在急劇縮減是無法避免的事實，但依舊必須承認，油車在市場中的地位不可忽視，也不可取代，不然也不會有那麼多用戶依舊會選擇軒逸朗逸，依舊會看看CR-V和RAV4榮放，會對比吉利中國星、奇瑞艾瑞澤和長安CS75等暢銷油車，因爲中國還有相當龐大的無車家庭羣體，他們在購車時，更多的還是會首選油車。
再加上如今市場競爭的激烈和殘酷，讓很多油車的價格實現了進一步下探。曾經說油電同價，現在油比電低的車型比比皆是，特別是在比亞迪喊出998之後，油車的價格下探之路就更加瘋狂了。例如A級燃油車艾瑞澤5、帝豪、MG5等，它們直接將起售價調到了五萬出頭，而且配置和性能是原本10萬元級車型的表現。
另一方面，合資品牌的傳統燃油車如朗逸、軒逸、思域等車型的價格也迎來腰斬，終端起售價僅8萬左右；雅閣、凱美瑞、帕薩特PRO、天籟等車型，起售價都來到15萬，這意味着，如今持有10萬的購車預算就可以輕鬆拿下以前15萬才能買到的車型，相當於用以前買合資A級轎車的錢，如今就能享受到合資B級轎車的體驗。
更值得一提的是，核心的主流油車，依舊在不斷更新，將最新的科技和體驗往油車上搭載。比如之前上市的大衆帕薩特Pro，不僅加長了升級了中控大屏和副駕娛樂屏，還帶來了高階智駕的搭載，讓油車的智能座艙和智駕體驗，絲毫不輸目前的電車產品。
長安的第四代CS75PLUS，不僅升級了外觀造型，在內飾的科技感和豪華氛圍上也作出了很大升級，包括零重力座椅的搭載，AI大模型的運用。吉利的中國星系列，星瑞和星越L也不斷更新，除了搭載Flyme auto車機系統，升級更強大的動力配置，星越L還全系標配了CCD可變阻尼懸架系統，配置和功能以及給到消費者的價值感也在不斷提升。
筆者一直認爲，刺激和推動汽車產品暢銷的，一定是廠商在產品上的投入。如今燃油車的式微，一定程度上和很多車企重心向新能源轉移有關。但更主流的車企，依舊沒有放棄對燃油車實現更新，燃油車的熱銷依舊在持續。
就像大衆帕薩特9月銷量達到2.3萬輛一樣，這是其爲數不多銷量達到這個成績的月份。就像長安第四代CS75PLUS，其不僅上市10天訂單破萬，從最新的周度數據顯示，第四代CS75PLUS也進入到了燃油車前5強，單月銷量穩定在1.5萬輛以上是沒有問題的。
還有如吉利中國星系列，燃油車市場儘管下滑，但星瑞和星越L都在逆勢增長，1-9月份星瑞增長39%，是中國品牌的燃油轎車第一，在全品類的轎車市場中也排在前五水平；星越L增長43%，已經做到全品牌燃油SUV銷量第一。
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頗爲意外成績的背後，就是不斷地產品和技術投入，不斷地從供給側爲消費者提供更多更優質的選擇，同時根據市場和自身的地位去調整產品策略和銷售節奏，爲整個體系的健康去考慮，就不會被所謂的新能源和競爭壓垮。
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就像福特一樣，雖然其現在市場份額一降再降，被很多消費者忽視甚至遺忘，其推出的多款產品銷量雖然不大，但經銷商和體系是掙錢的是健康的，更爲福特今年的息稅前利潤貢獻了超過6億美元，這樣的效果對福特來說是絕對可觀的。
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必須承認，現在是油電並存的時代。無論是對主機廠還是消費者來說，綜合考慮多種要素，只有適合自己的節奏和策略，纔是最正確的選擇，只有符合自己需求的車，纔是最好的車。
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｜杜餘鑫｜
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那跟鹹魚有什麼區別
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THE END
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微信號｜iAUTO2010
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