不出意外，2025年的車市，或將面臨這些變化，大家做好準備！

不知不覺，已經是2024年12月。

回頭看看這一整年，車市的風向變化真的有點意思：

大街小巷的充電樁悄悄多起來了，車企的廣告，也從電耗轉向了宣傳智能駕駛…

甚至連街邊修車的老師傅，都開始和顧客聊起電池壽命這種“新話題”。

更值得一提的是，這一年裡，新能源車的滲透率多次突破50%，終於開始全面超越燃油車…

也因此逼得燃油車的價格一降再降，甚至不少品牌都放出“史上最低價”救場！

那麼，接下來的2025年又會發生什麼呢？

如果不出意外，這些變化就將成爲現實，徹底改寫整個汽車市場…

首當其衝的變化，大概率是“汽車以舊換新補貼”將繼續延續，甚至力度可能會進一步加大。

這可不是隨口猜測。

2023年，汽車行業就已經創造了約1萬億的產值——成功超越房地產，成爲中國的第一經濟支柱。

而2024年，這個勢頭更是明顯：

市場熱度遠超2023年，汽車產業對經濟的貢獻持續攀升，對GDP的拉動作用也愈發顯著。

在這種情況下，國家顯然有理由通過進一步的補貼，來穩住汽車行業的增長態勢，繼續發揮其對經濟的促進作用。

一些信號也早已表明了這一點。

譬如商務部消費促進司相關負責人明確表示：

另外，11月19日，國家發改委發言人李超在新聞發佈會上透露：

“我們將研究提出未來繼續加大‘兩新’政策支持力度、擴大支持範圍的政策舉措。”

綜合來看，明年的以舊換新補貼力度不僅會延續，甚至還可能在範圍和強度上有所升級。

所以，那些還沒趕上補貼的朋友，真的不用急着買車。

再等等，說不定會有更划算、更實惠的選擇！

更讓人期待的是，電車和油車的價格，或將迎來更大幅度的下調。

這絕不是空穴來風。

如今車市的競爭已經白熱化，到了“不降級就得死”的地步。

先看油車，問題已經不再是“賺不賺錢”，而是經銷商正在“叛變”，開始轉向賣電車了。

以 bba 爲例，合作的經銷商中升汽車，已獲批AITO問界門店超過48家。

此消彼長，還會留多少門店賣傳統豪車，無疑是一個值得思考的問題。

不僅如此，像華奧、鵬龍、馳寶這些傳統豪車經銷商，也開始嘗試做電車銷售。

甚至位列全國百強經銷商第四名的永達集團，計劃授權超過30家華爲智選車網點。

所以，最近在大馬路邊，我們看到了不少4S店“改頭換面”，換上了新能源車的招牌。

面對這種情況，油車車企能不降價嗎？肯定不行。

因爲這麼幹下去，市場都要丟了，更別談利潤….

說白了，市場會逼着他們做更大的讓步，以應對新能源車的衝擊。

另一方面，電池級的碳酸鋰也降到了8萬/噸，相比巔峰期的60萬/噸，簡直真$APPEND是便宜太多了。

考慮到這個情況，明年的電車性價比也會很好，甚至刷新我們的想象。

更不容忽視的是，明年的電車將全面邁入2.0時代。

這絕不是隨口一說，以增程汽車爲例，明年很多企業將推出“增混電池”。

這一技術革新，將使增程車的純電續航提升到400公里，同時充電速度也會有質的飛躍。

例如，小鵬汽車透露，明年即將發佈的增程新車，純電續航將達到430公里，並實現“1秒充電1公里”的速度。

這樣的進步，不僅能大幅緩解增程車的電池衰減問題，還讓它們在絕大多數情況下，完全依賴純電模式出行。

而純電車的技術升級更是不可忽視。

寧德時代的“神行電池Plus”、清陶科技的半固態電池等新產品，將使純電池的續航達到1000公里，讓“續航焦慮”成爲歷史。

與此同時，智能駕駛技術也在加速突破。

未來芯片算力可能達到2000TOPS的新高度，爲智駕技術帶來革命性的提升。

在這麼充足算力的加持下，智駕無論是安全性還是便捷性，都將徹底顛覆現有市場格局。

總而言之，2025年的汽車市場，註定是一場不容錯過的變革大戲。

無論你是計劃換車的消費者，還是正在觀望的潛在用戶，價格戰、技術潮流、政策紅利，都將成爲影響你選擇的關鍵。

與其急着出手，不如多看一眼趨勢，找到屬於自己的最佳時機。