「佈局中東」比拚日韓、歐美 陸汽車品牌打本土戰
文／中評社
後疫情時代，中國汽車產業深入中東地區。不過，相較歐美、日韓車佔有率還有較大差距，爲了實現全面市場需求，中國汽車企業積極佈局本土化經營，從出口轉爲當地生產，不只帶動就業率，「中國汽車製造企業的服務範圍和影響力將藉助中東市場得到擴展。」
奇瑞埃及經銷商穆罕默德表示，中國車企在中東市場進行了充分調研，根據本地居民的駕駛習慣，對汽車在安全和性能上進行改進。「比如由於埃及的路面不平整，埃及乘客對車輛減振器的要求比較高，針對這一路況問題，奇瑞對旗下車型減震器全部進行了調校和修正，提高了車型對埃及市場的適應性。」
針對卡塔爾的市場需求以及當地路況和氣候特點，海格客車進行了上百項產品適應性改進。例如，加大空調製冷量，提高風速；採用整車陰極電泳技術，提升車輛防腐蝕性能等。據海格客車海外銷售公司總經理姜海峰介紹，爲滿足世界盃用車的要求，他們在隔音、隔熱、車載智能網聯的人機交互設備設置、夜間行駛安全等多個方面都有改進。
近年來，中國車企在完善售後服務上下功夫。海格客車針對卡塔爾市場建立起快速高效的服務響應機制，常年保持強大的服務團隊，提高配件發運及時率。宇通客車將在卡塔爾成立服務公司，建立培訓中心和配件中心庫，有效保障車輛的運營。
長安汽車股份有限公司海外發展部總經理施海峰表示，從整體來看，中國品牌汽車在中東市場的佔有率較歐美、日韓車還有較大差距。對此，中國汽車企業應進一步提高品牌營銷能力，強化自身競爭力，創新造型、升級技術，在改進產品、完善售後服務等各方面不斷髮力。
塔雷克·穆斯塔法認爲，中國汽車在價廉的同時質量已經有了很大的提升，中低端車型有着非常好的國際競爭力。中國汽車在品牌推廣方面存在「軟肋」，應加強培養具有國際視野的品牌營銷人才。
爲整合優質資源、提高競爭優勢，越來越多的中國車企從整車出口轉向在當地投資建廠，不僅爲當地提供了大量就業崗位和技術人才，而且推動了中東地區國家汽車產業鏈的完善。
2016年12月，陝汽就開始與阿爾及利亞馬祖茲集團合作，在塞提夫省工業園區籌建陝汽阿爾及利亞汽車組裝廠，該廠在當地組裝生產SHACMAN品牌各類載重汽車，年產量達3000輛，除滿足當地市場外，還銷往突尼斯、馬裡等周邊國家。
在伊朗，北汽集團於2017年設立合資公司，實現本土化組裝。在卡塔爾，宇通客車2020年與卡塔爾方面簽署框架協議，擬在卡塔爾自由區建立電動客車散件組裝工廠，帶動卡塔爾工業化水平。在埃及，奇瑞、吉利、比亞迪、金龍、福田等品牌都在當地設有組裝工廠。
▲大陸汽車品牌在中東實施「本土化佈局」。（圖／達志示意圖）
「實現本土化佈局後，中國汽車製造企業的服務範圍和影響力將藉助中東市場得到擴展。」埃及巴伐利亞汽車有限公司副總裁哈比布說，中國車企可以以埃及爲基地，輻射龐大的中東、非洲乃至歐洲汽車市場。
中國汽車本土化生產，爲中東國家創造了大量的就業崗位，爲當地輸送了技術和人才。奇瑞在埃及、伊朗等中東國家的工廠，每年都要在當地招聘大量員工，他們中有的已成爲工廠的技術骨幹，有的從剛出校門的大學生成長爲管理人才。