車位共享賺外快？ 房仲：住宅社區恐有安全疑慮
▲高雄市交通局推動停車空間共享，商辦大樓意願高，但住宅社區要推動不容易。（圖／高雄市交通局提供）
都會區要找停車位往往困難，爲了增加公共停車位的供給，高雄市交通局也積極推動住商大樓附設停車空間共享政策，目前已成功輔導15個商辦大樓及3個住宅大樓釋出1362格小型車位及100格機車位供公衆使用，不過專家表示，商辦大樓車位釋出簡單，但住宅大樓車位要釋出給非社區人士使用，恐有安全疑慮。
住宅和商業大樓的停車位使用時間差異大，住宅白天空置的停車位多，商辦大樓則是夜間閒置車位多，停車需求在不同時段的差異性大，爲了讓停車資源有效運用並增加公共停車供給，高雄市交通局推動「商辦爲主，住宅爲輔」的建築物附設停車空間共享政策，積極輔導住商大樓設置路外公共停車場。
統計至目前爲止，高雄市已經有15個商辦及3個住宅大樓釋出附設停車空間，共計提供1362格小型車位及100格機車位。高雄市交通局表示，商辦大樓車位所有權較集中，較具經營路外公共停車場之經濟效益，往往有較高機會成功輔導設置路外公共停車場，而住宅大樓則因車位所有權過於分散，多數住戶只持有1~2個車位，不易整合且規模較小不具停車場經營效益，故交通局以商辦大樓爲主要輔導對象。
不過近年來共享經濟漸成趨勢，有諸多新興業者有意提供共享車位媒合服務，民衆可透過共享車位媒合服務平臺將自有自用停車位於閒置時，對外供不特定人使用，且依據財政部解釋令，共享時間每月不超過240小時、每年不超過2880小時，則適用原本的房屋稅、地價稅稅率，並不會增加民衆的稅賦負擔，同時又可增加額外收入。
住商不動產企研室經理徐佳馨表示，商辦大樓車位夜間出租問題不大，但住宅社區要在日間將車位出租出去，要有先天的管制條件，例如具備獨立的出入口、電梯磁扣管理等，若沒有這種先天條件，很容易造成社區安全上的疑慮。此外徐佳馨也表示，就算社區有條件可以出租車位，也要看區分所有權人是否同意，若區權會反對也不能實行。