船公司爆艙 各出奇招因應

貨櫃船運市場因爲貨物爆量，尤其是冷藏櫃需要使用插頭，多國港口因疫情提貨太慢，已無插座可用，陸續有船公司宣佈停收運往大陸多個港口與歐洲五國出口冷藏櫃；中歐鐵路則因貨櫃場已擠不進貨載，上週暫停收貨五天；全球排名第五的攬貨業得夫得斯貨運公司（DSV Panalpina）在一櫃難求現實下，則自己租船開航線。

業者指出，大陸港口貨櫃擠爆，缺冷藏櫃插座，加上天津等港進口冷藏貨被驗出有新冠肺炎病毒，有關部門加強稽查，讓提貨速度更慢，多家大型船公司宣佈年底前或暫無限期的停收大陸與歐洲多港冷藏貨。

陽明海運的聯營夥伴德國赫伯羅德與日本ONE相繼宣佈停收多港冷藏貨，主要停收港口包括天津、黃埔、廈門、福州、福清等，包括從釜山轉天津的貨。此情況在今年農曆年後也曾經發生，當時因疫情大陸缺車缺司機，冷藏櫃積壓在港口無人領貨，卸不下的只好轉卸鄰近港口。

陽明表示目前公司沒有宣佈停收冷藏貨，但也儘量減收，已收的貨先卸在釜山、高雄與新加坡，但有些港口限制僅能停放約兩週，因此已建議託運人要考量實際狀況再決定是否要進冷藏貨。

至於赫伯羅德宣佈停收德國、奧地利、瑞士、捷克、匈牙利等出口冷藏櫃，業界透露，主要是冷藏櫃也嚴重缺櫃，赫伯羅德優先將櫃子挪到中南美，中南美有很多農產品與水產品輸往亞洲，目前正是出貨大旺季。

在中歐鐵路部分，長期經營中歐鐵路的臺驊指出，今年4月開始中歐鐵路貨量就一路加高，因爲櫃場經常擠爆，鐵路公司原是先減班因應，這次宣佈三個關口當中，阿拉山口與二連兩個關口停收貨五天，顯示真是爆量太嚴重了。但因運價高漲，雖然貨量減少，獲利卻是去年的倍數。

丹麥的得夫得斯貨運公司，因爲市場一櫃難求，租進三艘可裝載650箱（20呎櫃）的多用途船與一批貨櫃，直航上海與丹麥間。由於亞歐線目前多數船公司是以1.8萬箱的貨櫃船在營運，得夫得斯租小船來跑亞歐線，顯示運價已經高到用小船也夠本的地步。

而全球最大攬貨業，德國郵政集團的DHL Global Forwarding也承認已經在研究自己租船開船公司開航線的可行性。