德系三強旗艦轎車銷量解讀：奧迪A6L環比增長，寶馬5系繼續下跌

傳統合資豪華品牌裡的旗艦轎車是寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L，簡稱“A·5/6/E”，寶馬5系總能夠排在第一，在海外品牌失去公務汽車市場之後的奧迪A6L似乎有些黯然。但是2024年3月份的銷量排序卻逆轉了局面，奧迪A6L不僅超越了寶馬5系，同樣領先於奔馳E級，其三月銷量達到16505輛，環比增長6486輛。

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作爲德系運動商務轎車的標杆，寶馬5系本期銷量僅爲3874輛，較上月銷量縮減了3874輛；這是一個比較反常的現象，二月份是車市淡季，三月份應當反彈，所以寶馬5系銷量的下滑一定有其他的原因。

相信持續關注汽車領域動態的老司機都會知道這個原因，那就是315曝光的唯一汽車正是寶馬5系！其存在的缺陷是傳動軸異響，準確的故障點是傳動軸法蘭。法蘭盤的作用說白了就是銜接，只要連接穩固則不會出現異響，反之，出現異響一定是因爲法蘭連接位置出現振動；聲音本就是由物體振動引起空氣共振，法蘭盤的振動是不正常的。可是寶馬汽車的解釋卻是傳動軸異響不影響行車安全，這樣的解釋至少主觀上看起來沒有說服力，所以寶馬5系的銷量下滑也不足爲奇。

奔馳E級

該車指導價爲44.9-59.98萬元，終端優惠幅度可以達到12萬元左右，這個幅度高於新款寶馬5系（約7.5萬元上下）。

奔馳E級維持銷量的籌碼也是以價換量，在汽車電動化的進程中，留給所有燃油車的選項都一樣；不過這臺車倒是沒有特別的通病，無非是發動機仍然區分爲高、低功率兩個系列，可是歐系車普遍都會通過發動機功率進行產品差異化定位。其低功率系列（260L）的動力儲備爲150kW/320N·m，性能比較一般；高功率系列（300L）的標準爲190kW/400N·m，動力超過寶馬5系和奧迪A6L的2.0T系列，不過奔馳E級在懸架調校方面偏保守，整車駕駛感受是平穩有餘但運動不足。

但是外觀設計越來越運動，現在的奔馳車缺少老款車的沉穩氣質。

奧迪A6L

爲什麼奧迪A6L的銷量最高呢？

原因有三點：

奧迪A6L的指導價是42.79-65.68萬元，終端優惠幅度不比奔馳E級遜色，門檻價是要低一些的；那麼只要這臺車的整體水平能與之看齊則必然銷量更高，有意思的是奧迪A6L的低功率2.0T發動機的水平與奔馳E級260L相當，高功率版本的功率懸殊10kW但性能懸殊並不算大。重點是該車提供3.0T-V6的選項，在寶馬、奔馳和奧迪的合資品牌轎車裡，現在只有奧迪品牌還在製造六缸機的車。

主觀的評價奧迪A6L，筆者認爲其外觀設計是一大亮點。

奔馳E級在商務型轎車裡多多少少顯得有些輕盈，或者說車身看起來不夠有張力；寶馬5系已經徹底運動化，外觀設計一言難盡。現在只有奧迪A6L還保留了相對保守的設計理念，外觀看起來沒有那麼的張揚，簡約的線條和燈組的視覺效果也更加協調，這臺車更貼合商務人士的審美，而高端轎車的主力用戶正是商務人士。

所以奧迪A6L的熱銷幾乎是必然的結果，如果奧迪品牌想要更大的市場份額，取消2.0T低功率系列，剩餘版本全系配備四驅或能實現銷量翻倍。

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