第三個內鬼？美國最大猶太人資本貝萊德，佈局中國車企，需謹慎

國家在前面衝，商人在後面搞破壞，中國車企一個非法測繪，一個私下談判，一個愚昧，一個貪婪，張居正如果活着，估計要再來一鞭子。他們到底是誰，說實話不公佈比公佈要好，況且有個問題比這個危急。

在說這個問題之前，先問大家一個問題：你覺得目前什麼行業算得上中國的“第一產業”？

有人說是房地產，有人說是芯片，其實都不是，答案或就是中國新能源汽車。

房地產行業走上下坡路，芯片領域目前咱們是算法優勢，也就是數學人才，而新能源汽車行業無論是經濟產值比，還是提供的就業比值，這兩者不輸於當年的房地產行業。

新能源汽車行業之所以說強在產業鏈，不只是在說自身鏈條，也是在說其所輻射的各行業，鋼鐵、機械、石化、科技、教育、保險、金融等等，據相關統計，中國汽車行業每增加一個崗位，可以直接或間接給社會提供7個就業崗，而中國汽車銷量帶來的回饋更不用多說，尤其是近3年，更重要的是這一數字還在增長。

想起來從1929年，張學良造成中國第一輛汽車，到2023年中國汽車全球銷量首次超過美國，達到1340萬輛，中國汽車用了近100年時間。這近100年風風雨雨，經歷坎坷。

數據來源 / 中國汽車工業協會

馬斯克敢說“如果不是貿易壁壘，中國車企會摧毀世界上大多數其他汽車公司”，從後續美國的行爲來看並不是“捧殺”，而“棒殺”，這也證實了中國汽車產來當屬“第一產業”，雖離成爲“世界第一”還有很遠，但不再是遙不可及。

中國汽車產業對社會的重要，如此關鍵。

可想不通的是，中國車企明明體驗過與外資“聯姻”的慘痛教訓，明知以“市場換技術”這個美好願景只不過是外資企業逃避關稅的幌子，見證過反被德國、法國、日本外資“二桃殺三士”的不甘，更是聽過新華社發出的慘痛警示：“至今依然沉浸在市場換技術的白日夢中不能釋懷，將成爲歷史的罪人”，可有人依然在自作主張，我行我素。

近40年的教訓，在美國像40年前對付日本汽車一樣對付中國汽車，歐盟緊隨其後大搞“反補貼反傾銷”的關鍵時刻，有車企卻想着“以彼之道，施之彼身”來，借用對方的手段踏上登天之路，卻不知時代已變，自身技術並未成熟。

汽車產業說到底拼的還是自身過硬的技術，不像其它產品在銷售上可以他打造附加屬性，提高競爭力，而關稅也算是商務銷售部的事，消費者買車不會因爲是肖戰代言的，就去哄搶。

歐美汽車企業之所以發展迅速過上好日子，靠的是核心技術，更靠的是零部件供應商，他們一起築造了歐美汽車的堅實的護城牆，這背後是團結一致的決心。

再看看中國車企目前的現狀。

今年上半年，超20家車企大面積人事變動，上汽幾乎換了個遍，還是高層，“銷冠”比亞迪宣稱越卷越好，越卷產品越好、出口越多、市佔越高，“新勢力”問界小鵬搞起價格戰，“500萬內最好的”，“50萬內最好的”的聲音此起彼浮。

內卷之下，中國車企越來越浮誇，都快把自己做成快銷品了。

國家本想通過給新能源汽車“斷奶”，激發這些汽車企業的潛力，卻沒想到收到的是，博郡、長江、衆泰等衆多新能源汽車破產的消息，而依然在堅持沒有倒下的，卻在搞價格戰。說到底還是自身不足產生了不安全感，始終把自己放在“價格低”的尷尬席上。

是外面沒有“對手”嗎？

外面似乎就只有特斯拉。但事實是，特斯拉和中國市場上的幾個主流電動車企業一樣，都有美國猶太人投資公司貝萊德的股權，除了華爲問界。而有意思的是，其中幾家電動汽車企業又要借用華爲的智能駕駛系統。

這可能纔是中國電動汽車行業真正的危急。

一個外國投資公司可以輕鬆的佈局，利用如今中國電動汽車業內的價格戰，然後漁翁得利。雖然這點股權改變不了什麼，但商場如戰場，妙在步步爲營，未來中國新能源汽車企業如果不能齊心對外，把心思放在發展核心技術上，他們眼裡的“打工仔”未必不能反殺。

到那時，就算六國合縱伐秦，也只有被秦所滅。

中國電動汽車出海，任在當下，責在將來，當地建廠收穫的只是眼前的利益，日本已經提前40年打過樣，雖然目前面臨難關，但既然國家已經出手“反制”，就說明並非沒有突破防線的可能，反而想想怎麼利用現在的領跑優勢，團結起來，趁這個空檔做好核心技術，或許更有益於局勢轉變。

時代的複雜背景下，別人昨天成功的方法，反而會成爲今天失敗的罪魁禍首，變局之下，比的是誰更能熬，誰更能彎道超車，想想自己賭上人生全部的事業，如果因爲走錯了路，而斷送，是何其悲哀。

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