電池質保危機來臨，插混或將因此淘汰

最近，中汽試煉場賬號發佈了一份新能源汽車電池健康度評估測試報告，在這份報告中，主要測試的是經過四年近十萬公里的行駛之後，新能源車的電池究竟是怎麼樣一種情況。而這其中，一款2019年的特斯拉Model 3以及2020年的理想ONE分別成爲了純電車與混動車（增程）的代表。

根據報告顯示，2019款特斯拉Model 3在行駛11.6萬公里後，電池健康度爲89.3%，即電池性能下降了近11%。而理想ONE 2020款在行駛10.3萬公里後，電池健康度爲75.6%，相比特斯拉Model 3來說，增程動力的電池數據會低15%左右。

增程與純電背後的數據差異相信很多人都能明白其中的邏輯，在公里數相近的情況下，增程車的電池更小，這意味着它的循環次數會更多，次數越多自然電池的壽命也就會隨之下降。但我們今天想要聊得並不是增程與純電的區別，而是混動板塊中另一個大類——插混。

插混一般來說傳統廠商使用的比較多，其中銷量最高的莫過於比亞迪的DM-i，但我們可以輕鬆發現大部分插混的車型純電續航都比不過增程式，它們很多的電池大小最低甚至能做到10度左右，而現階段增程式基本上都是200km起步，最高能超過300km。

其實聊到這裡，可能很多人就比較疑惑了，爲啥插混的純電續航比不上增程。其實這都是因爲機械結構決定的，增程的結構簡單，在底盤的排列更方便，也有利於放下更大的電池包，但插混的結構複雜，且很多車型都是油改電來的，電池包的可用空間非常有限，在電池技術沒有跨越性的突破之前，插混在這一點上只會被增程越甩越遠。

四年前，這種差距更爲明顯，就以理想ONE爲例，其純電續航爲180km，用的是一塊40度左右的電池，而2020年比亞迪混動是什麼情況呢？現在風靡全國的DM-i並未出現，而是它的上一代產品DM，其旗艦車型唐DM搭載的2.0T發動機，純電續航只有80km左右。

不難想象，純電只有180km的理想ONE電池健康都遇到了極大的考驗，續航還不及其一半的插混車肯定會更加惱火。這一點很多消費者更有發言權，一位廣東的車友兩年前就曾吐槽過自己開了不到三年的唐DM，在滿電的情況下只有30km左右的真實續航，相比標稱的80km直接打了個對摺。

相信其他在2020年左右購買插混的朋友也遇到了相同的困擾，甚至想要保證每天正常上下班的純電行駛都很困難，這就是小電池、短續航的插混帶來的問題，隨着使用時長的增多，這種矛盾一定會越來越突出。

更重要的是，明年開始，官方已經出臺了電池相關的檢測項目，這些上了年紀的插混車很有可能在電池健康度上會出現比較大的問題，更麻煩的是，廠家一般承諾的六年或八年時間也即將到期，一旦脫離質保，哪怕是一塊10度的電池，整體更換下來也得4到5萬元左右，還得保證廠家有貨能換（比亞迪之前的DM車型並不是刀片電池而是三元鋰電）。

實際上這些年飽受質疑的增程式已經越來越被更多的車企與消費者接受，理想、問界、零跑三家銷量高昂的車企更是證明了增程的實用性，今年上半年的銷量中，增程同比增長已經達到了167%，遠高於插混的90%與純電的39%。而對於一些長時間持有的消費者來說，至少從電池層面，混動中增程也比插混更佔優勢。

因此，如果你是要購買一臺持有時間超過五年甚至更久的混動車型，選增程一定會是比插混更靠譜。