2026年固態電池量產，保底1000公里續航，油車或將面臨生存危機！

幾年前，大家聊電車時總會吐槽：“續航太短、充電太慢，和油車還是無法比。”

但現在呢？轉機似乎要出現了！

譬如以華爲爲例，11月公佈了全新的固態電池專利；

與此同時，東風、奇瑞、寧德時代等企業，也紛紛在這一領域曬出最新進展。

諸如廣汽、豐田、LG 等公司，更是計劃在2026年實現量產裝車…

按照這一情況來看，很多人都表示：留給油車的時間，可能不多了！

真是這樣嗎？今天就跟大家聊聊這件事。

提到這個問題，從理論數據來看，固態電池一出，油車的確“完了”！

爲什麼這麼說呢？

首先就是續航和能量密度，會迎來的飛躍。

以廣汽目前透露的消息爲例，他們現在測試的固態電池，能量密度接近400Wh/kg。

可能很多人沒有概念，以寧德最近公佈的神行電池 plus爲例，能量密度也只有205Wh/kg。

別小看這個數據，即便是這個密度，都能實現1000公里續航、10分鐘充電600公里了。

那換成固態電池，則意味着至少有1500-2000公里的續航，且10分鐘充滿1000公里以上。

而且，不只跑得遠而已，還能騰出更多空間。

說白了，1000公里續航就足夠了——節約下來的空間，完全可以將空間做大，車身做輕。

值得一提的還有，固態電池的壽命和安全性，也能大幅提升。

因爲傳統的液體電池，必須有一層隔膜，才能保證正負極不直接接觸。

但隔膜這東西太嬌貴了，一旦高溫或者老化，就容易破裂，引發短路甚至起火。

而固態電池用的是固體電解質，這玩意兒穩定性高，不怕熱也不怕壓，基本杜絕了短路的可能性。

對於消費者來說，這意味着什麼呢？

簡單講，開車再也不用擔心“電池自燃”這種事了，甚至碰撞起火都不用擔心。

更有意思的是，固態電池的壽命也非常抗打。

據一些實驗數據，固態電池的循環壽命非常誇張，能到15000次-20000次。

換句話說，一輛車可能開到報廢，電池依然狀態良好。

所謂的“一車傳三代，人走車還在”，將不再是笑話，而是現實。

說到底，這些東西都搞定了，幾乎等於掐住了油車的命脈。

想想看，如果電車跑得遠、充得快、還更安全耐用，你還會考慮油車嗎？

肯定不會了！

但即便如此，其實大家也不用特別擔心：

因爲“裝車”是一回事，大規模普及，又是另一個概念了。

固態電池再厲害，也得解決兩大問題才能真正普及——成本和產能。

先說成本，這可不是個小問題。

現在一輛電車最貴的部分就是電池，佔整車成本的30%-50%。

而固態電池雖然技術先進，但造價可不便宜。

以蔚來汽車的半固體電池爲例，總裁秦力洪曾表示其成本爲2000元/kWh，也就是2元/Wh。

這是什麼概念呢？

簡單來說就是，液體電池目前才0.4元/Wh的樣子——固態電池是其價格的5倍。

也就是說，一塊150度的固態電池，價格差不多就要30萬了，遠不是普通人能承受的。

即便到了2026年，成本能平攤，估計仍舊價值不菲。

再來說產能。

別看各大廠商都在爭相佈局，喊得很響亮，但真正投產可沒那麼簡單。

廣汽說2026年量產，豐田、LG這些巨頭，也給出了類似的時間節點。

但“量產”不等於“足量”，這點必須知悉。

就像當年鋰電池剛開始普及時，供不應求是常態…

更現實的是，現階段的車企，並不會“孤注一擲”地只用固態電池，而是會採用混合策略。

比如部分高端車型搭載固態電池，普通車型依然採用三元鋰或磷酸鐵鋰電池。

這樣既能控制成本，也能平衡供需。

所以，短期內，固態電池更多是個“錦上添花”的存在，要說取代油車，還爲時過早。

不過說了這麼多，喜愛油車的朋友，也不要太過樂觀。

因爲因爲“消滅油車”的，可能不是電車，而是帶油箱的插混/增程。

說白了，油車能做的事情，這些車型都能做；油車不能做的事情，他們也能做到…

考慮到它們的價格還越來越便宜，配置也越來越高——油車還會有活路嗎？無疑很難！