電動車的核心競爭力還是省錢

2022 年，根據國際能源署 IEA 的數據，在全球約 8200 萬乘用車銷量中，電動車（包括插電混動 PHEV）佔了 1020 萬輛，滲透率達到了 12.4%，而在 2013 年，全球新能源車的滲透率才 0.2%，不到 10 年全球新能源車滲透率翻了 60 倍。

同時 IEA 預測 2023 年全球的新能源滲透率能達到 18%，印象中喜歡“大 V8”的美國也將達到 10%，國內則很可能突破 40%。

爲什麼大家都開始買電動車了？

因爲電動車加速更快？噪音小？更有科技感？

這些因素都有，但最本質的還是省錢！

上圖是美國對特斯拉喜愛程度的州分佈圖，顏色越深代表越喜愛特斯拉。

結果還是有些意外的，對環保呼聲最高、基礎設施相對完善，同時對電動車有數千美元折扣的加州喜愛度只有 38.6%，而對環保並不感冒的中部的幾個州還有阿拉斯加都高達 50%多。

這些州相比美國東西部的沿海地區，經濟相對比較落後，那麼選擇特斯拉的原因很簡單了，就是爲了省錢。

首先美國的油價近幾年也在快速上漲，2023 年 7 月 1 日芝加哥市的油價爲 1.13 美元每升，家庭用電每度差不多 0.15 美元，充電還是明顯比加油省錢的；另外電動車相比燃油車幾乎不用怎麼保養，這在人力十分昂貴的美國也是一筆不小的開銷。

這點放國內也是一樣，八九塊一升的油價和僅 3 毛一度的谷電，每公里的能源成本能相差十幾倍，即便是在 1 塊 5 一度的公共充電樁，充電也明顯比加油便宜。

這裡做一個簡單的計算，以一輛普通的 A 級轎車爲例，比較合理的油耗和電耗分別是 7 升油和 15 度電每百公里，油價按最新的 7.5 元每升，充電電費按 1.5 元一度來算，油車每公里大約花 0.52 元，電動車每公里約 0.22 元，價格還是差了一倍多，可以說開得越多越省錢，如果每年開 2 萬公里，能源費用上電動車就能省 6000 元；如果安裝了家充樁，按 0.5 元一度電來算，一年大約能省 9000 元。

另外保養費用來看，電動車只用一年檢查一兩次，不用換機油什麼的，每年保養費用至少能省一兩千。

從能源費用和保養費用來看，電動車是開得越多越省錢的。

當然電動車省不省錢還得看總擁有成本 TCO（Total Cost of Ownership），這個時候不僅要考慮買車的費用、能源成本、保險費用、保養費用等，還要考慮車輛的貶值。

這裡很多人就認爲電車因爲保值率、保險費用和更換電池費用三大因素，實際上並不省錢。

首先要聊下很多人的一個刻板印象：“電車不保值”。

這點在過去是成立的，但仔細去研究一下最近兩年的二手車市場，在持續的降價潮下，會發現“所有的車都不保值”。

以雷克薩斯賣得最好的 ES 爲例好了，前兩年還要加價兩三萬才能買到，現在直接優惠兩三萬了，對於 2 年前買了雷克薩斯 ES 的人來說要想賣車的話直接會比原先預期的低 4、5 萬；再比如最近馬自達 3 突然降價到 8.99 萬起，前兩年買了馬 3 的至少比預期的多貶值了 2 萬。

另外過去幾年電動車的殘值之所以這麼低，很大程度上也是因爲產品迭代太快了，續航從 300 多公里到現在普遍 500 多公里，自動駕駛、座艙芯片、語音助手等也在瘋狂內卷。

但目前在固態電池沒有大的突破的情況下，磷酸鐵鋰電池的價格和體積能量密度擺在那裡，電動車的續航和價格都不會明顯變化了；至於智能化方面，高端車還會繼續卷，20 萬以內的車型也不太注重這些。

因此可以預計，電動車不會像以前那樣貶值的那麼快了。相反燃油車的保值率可能更令人擔憂，因爲新能源的滲透率在不斷攀升，目前大約三分之一，年底大概率超過 40%，當買電動車的人比燃油車的人還多，燃油車的保值率又從何談起呢？

其次就是電動車的保費問題，事實上電動車的保費確實會貴一些，但並不誇張，舉個例子，100 萬三者+交強+車損的凱美瑞（參數丨圖片）第一年的保險費用大概 6000 元，同級別的入門版的特斯拉 Model 3 差不多是 7000 元，大概貴了 1000 塊。

第三就是很多人說的電動車“換塊電池省的錢全搭進去了”，實際上目前電動車電池的循環壽命和日曆壽命跑個 10 年問題不大，很多車企還有三電系統終身質保。

一般三元電池循環 1200 次，磷酸鐵鋰循環 2000 次以上都問題不大，按照續航 400km 來算，分別能開個 48 萬和 80 萬公里以上，日曆壽命就主要看用車環境了，不是在經常在極端條件下，比如持續高溫、暴雨涉水就問題不大。

當然在使用中電池會有一定程度的衰減，可能開了 8 年、10 年後電池容量只有原來的 70%-80%了，但相信基礎設施的完善速度肯定會超過電池衰減速度，周圍遍地都是充電樁的時候，續航從 400km 降到 300km 也不慌。

最後，上面這些都還是沒有考慮到電動車每年免交車船稅（2.0L 排量每年 360 元）、購置稅和綠牌的情況下的，比如對於上海的消費者來說，一塊綠牌就一下省了 10 萬，這些也是電動車省錢的另一種形式。