跌落神壇！又一個造車新勢力暴雷

又一造車新勢力，走向破產邊緣

作者 |信瀚

來源| 投資家（ID：touzijias）

從“特斯拉殺手”到“破產清算”，Fisker破產的鐘聲敲響。

2024年，汽車圈上演了一幕幕悲劇。

從Rivian到Lucid，再到如今轟然倒下的Fisker，曾經風光無限的造車新勢力們，紛紛陷入困境，甚至走向破產的邊緣。

如今，當Fisker（菲斯克）的破產清算計劃，被特拉華州破產法院無情地批准時，這個曾經風光無限的電動車新勢力，瞬間跌落神壇，化作了一片狼藉的廢墟。

去年10月份，Fisker還信誓旦旦的宣佈要進軍中國市場，並計劃在中國上海太倉路開設首家銷售體驗店。不料，Fisker未能成功進入中國市場，反而在自家門口倒下。

一

回望過去，Fisker的崛起之路，可謂是一路高歌猛進。

Fisker，這個名字曾響徹汽車圈，被無數人寄予厚望。它與Rivian和Lucid並稱三大造車新勢力，被視爲特斯拉的勁敵，甚至被譽爲“斯拉殺手”。

創始人Henrik Fisker，曾參與設計了寶馬Z8和阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage等無數經典車型，並因設計特斯拉Model S而聲名鵲起。

2008年，他創立了Fisker Automotive，試圖在電動車領域複製成功。

然而，這個“特斯拉殺手”從未真正理解電動車的核心——技術，以至於馬斯克曾毫不留情地說：“他根本不懂電動車。”事實證明，漂亮的設計，不能掩蓋核心技術的缺失。

2014年，Fisker Automotive因電池供應商倒閉而破產，但這並沒有阻止Henrik Fisker再次創業。

2016年，他又創立了Fisker Inc，也就是今天的Fisker，專注純電動車型，並獲得了包括Thynk Capital、金沙江資本和Caterpillar Ventures在內的多家投資機構的支持。

2020年，Fisker通過與SPAC公司合併的方式在紐交所上市，市值一度接近80億美元。

那時，資本市場對電動車的熱情，如同烈火烹油，熱錢涌入，估值飆升。

它以爲，只要有資本的加持，就能無往不利，只要有資本的追捧，就能所向披靡。但是，市場不是慈善家，它不會永遠爲你買單。

當市場開始洗牌時，Fisker毫無還手之力。

現實是殘酷的，由於缺乏實際交付的車型，導致股價虛高，最終泡沫破裂。Fisker股價暴跌99%，被紐約交所摘牌，股份僅剩9美分。

Fisker在財務上，採取了多種措施來應對困境，包括通過出售可轉換債券籌集1.5億美元資金。儘管這筆資金對於Fisker只是杯水車薪，但卻也不是能輕易拿到的。

此外，Fisker還申請了破產保護，希望以約1.4萬美元的價格“賤賣”3321輛Ocean庫存車給汽車租賃公司。這些措施雖然在一定程度上緩解了其財務壓力，但並未能從根本上解決其面臨的困境。

最終，在經歷了多次談判和嘗試後，Fisker不得不向命運低頭，選擇了破產清算這條路。

這意味着它將徹底退出歷史舞臺，留下的只有一地雞毛和無數失望的投資者。

二

Fisker的隕落，並非偶然，而是其自身缺陷的集中爆發。

缺乏核心技術、過度依賴代工、產能不足、交付延遲、質量問題、供應鏈問題、管理不善、戰略失誤，這些致命傷，如同一個個定時炸彈，最終將Fisker推向了破產的深淵。

缺乏核心技術，猶如無根之木。

Fisker沒有自己的核心技術，過度依賴代工，導致其在市場競爭中缺乏核心競爭力。

面對特斯拉等擁有自主技術的競爭對手，Fisker顯得力不從心，如同一個空有外殼的紙老虎，不堪一擊！

採用外包代工模式看似輕資產運營，但在實際操作中，供應鏈的脆弱性暴露無遺。

Fisker Ocean沒有自己的生產工廠，過度依賴代工，在奧地利生產，再運回美國銷售，物流成本高昂且不可控。

一旦全球供應鏈緊張，小訂單往往被優先放棄，Fisker這樣的小公司首當其衝，如同風中殘燭，隨時可能熄滅。

產能不足，也成爲Fisker庫存積壓、資金鍊斷裂的重要原因。

Fisker Ocean車型的產能，始終無法滿足市場需求，導致大量訂單無法按時交付，消費者信心受損。如同一個被拖垮的巨人，步履蹣跚，最終倒下。

另外，交付延遲，也讓公司陷入被動局面。

Fisker Ocean車型的交付時間一拖再拖，讓消費者失望不已，如同被愚弄的傻子，被Fisker玩弄於股掌之間。彼時的公司，如同一個揹負着沉重債務的債務人，難以翻身。

質量問題，成爲Fisker走向破產的導火索。

Fisker Ocean車型頻現質量問題，導致頻繁召回，涉及門把手故障、軟件故障、安全標準不合規、電子水泵故障、制動模塊軟件等問題。

諷刺的是，Fisker竟然要求車主承擔召回維修費用，這直接違反了美國聯邦法律。NHTSA和司法部紛紛介入，讓Fisker陷入了更深的困境。

更致命的是，Fisker過於依賴資本，缺乏自我造血能力，一旦資本退潮，就會陷入困境。當市場需求放緩，價格競爭加劇時，Fisker無法通過大規模交付來攤薄成本。

Fisker的失敗，是因爲它太天真，太理想化。

它以爲，只要有創新，就能成功。

但是，市場不問夢想，不問創新，它只問結果。Ocean，這款被寄予厚望的SUV，被設計成顛覆傳統汽車的產品，最終卻成了Fisker的滑鐵盧。

三

市場，這個看不見摸不着的怪獸，它既能把你捧上神壇，也能將你無情地吞噬。

當夢想照進現實，當PPT的承諾變成了庫存的積壓，Fisker才發現，市場的殘酷，遠超過它的想象。

這些年，我們見證了太多的造車新勢力。他們拿着PPT，講着故事，吸引着資本的目光。

但是，當故事講完，當資本退潮，留下的是什麼？是一堆堆未售出的汽車，是一張張虧損的報表，是一個個破碎的夢想。

PPT上的承諾，終究只是空中樓閣，無法轉化爲現實。

既然沒有真正理解市場的殘酷，那麼最終只能爲自己的輕率和無知付出代價。

當Fisker Ocean車型頻繁出現質量問題，當產能無法滿足市場需求，那些曾經被PPT吸引的投資者，紛紛選擇離場，將Fisker推向了破產的邊緣。

Fisker的對手們，那些老牌的汽車巨頭，更像是戰場上的老兵，身經百戰。他們手握王牌，有着更完善的供應鏈，更成熟的技術，以及市場經驗。而Fisker，除了一個響亮的名字，還有什麼？

市場不會爲情懷買單，它只認實力，只認結果。

即便Fisker創始人Henrik Fisker，是一位著名的設計師，他曾經設計了寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9等經典車型。然而，設計再出色，也無法彌補Fisker在技術、生產、管理等方面的缺陷。

消費者更關心的是產品的質量，服務的體驗，價格的合理性。Fisker的情懷和夢想，最終只是空中樓閣，無法轉化爲實際的市場競爭力，最終只能淪爲消費者的笑柄。

其實，Fisker的失敗，也是整個造車新勢力的縮影。

當資本熱潮退去，現實卻無比殘酷，產能不足、交付延遲、質量問題頻出，這些曾經被掩蓋的問題，如今都暴露無遺。

只有那些真正擁有核心技術、能夠實現規模化生產、能夠提供優質產品的企業，才能最終存活下來。

那些缺乏核心技術、過度依賴資本、忽視產品質量的企業，最終只會淪爲時代的棄兒，在歷史的洪流中湮滅。

這一切，也不過是造車新勢力泡沫破滅的冰山一角。

市場，這個冷血的裁判，它不認情面，不問過往。

Fisker，不是第一個，也不會是最後一個。