東風/陝汽換臉DeepWay/中車/葦渡/速豹亮相382批新能源牽引車火爆

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原以爲，3月公示的新能源牽引車已經夠火爆了，沒想到，4月市場進一步升溫！

在工信部最新發布的第382批新車公示上，新能源牽引車申報數量再創新高，達到34款。不管是換電牽引車還是充電牽引車申報數量均居高不下，燃料電池牽引車申報數量也較上批增加了3款。從申報的車型來看，有不少“新面孔”亮相，且新殺入了幾家新勢力企業，如現代、中車、速豹等新車的亮相。

對比來看，主打傳統與清潔能源動力的國六牽引車（含非插電式混合動力），申報數量不及新能源牽引車的一半，但也存在不少看點。整體來看，柴油牽引車與天然氣牽引車呈現出“冰火兩重天”的景象。

下面請看第一商用車網的報道。

看點一：48款牽引車申報公示 新能源佔比超七成

具體來看，工信部第382批新車公示共申報48款牽引車，比上批公示多出10款。其中，新能源牽引車申報34款，分別爲15款換電牽引車、12款充電牽引車、6款燃料電池牽引車和1款混合動力牽引車；國六牽引車申報14款，分別爲10款天然氣牽引車、1款柴油牽引車、1款甲醇牽引車和2款氣電混合動力牽引車。新能源牽引車比上批公示多申報4款，體現在換電牽引車增加1款和燃料電池牽引車增加3款。

換電牽引車和充電牽引車在近兩批次的申報熱度是前所未有，主要原因在於相關技術的突破已經讓純電動牽引車全生命週期成本展現出優勢，在“雙碳”政策與市場雙重驅動下，電動重卡逐漸成爲運輸企業長遠發展的優選。而燃料電池牽引車申報數量放在過往的新車公示裡，只能算“中等”水平（歷史最高單批次申報數量爲13款，發生在第363批），接下來走勢還要繼續觀察。

而國六牽引車領域，14款新車申報，比上批公示增加了6款。其中，柴油牽引車減少3款，天然氣牽引車增加了6款，在上一批次柴油與天然氣同時“冷清”的假象在第382批被打破，柴油牽引車繼續冷清，而天然氣牽引車申報數量回升到10款的水平，如果算上氣電混合動力牽引車，“氣車”數量就有12款了，天然氣也是呈現非常高的熱度。

看點二：7家主機廠發力天然氣 天龍KL換臉 解放推氣電混動

本批公示中，使用了天然氣能源的國六牽引車有12款，分別來自一汽解放、中國重汽、東風商用車、江淮重卡、徐工汽車、北汽重卡和漢馬科技這7家企業。下面一起來看看各家企業推出的“氣車”有哪些特徵吧！

此次，東風商用車申報的天然氣牽引車數量最多，爲4款，從外觀來看，3款是東風天龍KL系列，剩下1款爲東風天龍KX系列。其中，東風天龍KL 3款天然氣新品均採用LNG能源形式，2款驅動形式爲6×4（一款搭載康明斯15升燃氣機，另一款搭載玉柴15升燃氣機），1款驅動形式爲4×2（採用康明斯15升燃氣機）；東風天龍KX天然氣新品採用CNG能源形式，驅動形式爲6×4，搭載康明斯580馬力燃氣機。值得注意的是，通過選裝照片我們可以發現，在本批公示，東風天龍KL這款熱銷車型迎來“換臉”升級，差異主要在前臉的中控網上。

江淮重卡申報天然氣牽引車有2款，爲星耀X7系列，能源形式爲LNG。一款爲常規運輸牽引車，驅動形式爲4×2，搭載康明斯15升530馬力或580馬力燃氣機；另一款危險品運輸牽引車，驅動形式爲6×4，搭載康明斯15升530馬力或580馬力燃氣機，鋼板彈簧片數（前/後）爲1/2+-/2+-,2/2+-/2+-,3/2+-/2+-,1/-/-,2/-/-,3/-/-。

中國重汽、徐工汽車、北汽重卡和漢馬科技各申報1款天然氣牽引車，能源形式均爲LNG，驅動形式爲6×4。其中，中國重汽天然氣牽引車爲豪沃MAX系列，搭載濰柴17升燃氣機，最高輸出功率爲700馬力；徐工汽車申報的天然氣牽引車是一款危險品牽引車，搭載濰柴13升燃氣機，最高輸出功率爲480馬力；北汽重卡申報的天然氣牽引車，搭載康明斯15升燃氣機，最高功率有470、500、530和580多種馬力可選；漢馬科技申報的華菱天然氣牽引車，搭載漢馬動力500馬力燃氣機，爲H7系列車型。

與以上幾家企業有所不同的是，作爲天然氣重卡領域的銷量冠軍，一汽解放在本批公示申報的是2款天然氣/電混合動力牽引車，將天然氣與電結合，爲卡友低成本運輸提供了另外一種“天然氣”車型。解放這兩款混動牽引車均爲JH6系列，一款搭載解放動力14升燃氣機，最高輸出功率510馬力，另一款搭載濰柴13升燃氣機，最高輸出功率480馬力。兩款車在電機方面配套的是一汽自主電機，功率130kW，儲能電池爲錳酸鋰蓄電池、產自天津榮盛盟固利。

看點三：重汽甲醇牽引車又上新 這次是一款危險品車

國六牽引車領域的能源熱點，除開天然氣，便是甲醇，二者均將對柴油車型造成不小的市場衝擊。本批公示亮相的唯一款國六甲醇牽引車，來自中國重汽。此前，中國重汽在第373批和第378批已申報過甲醇牽引車，車型分別爲汕德卡C9H和豪沃T7H，均爲常規運輸類牽引車。

本批公示，中國重汽甲醇牽引車再上新，發力的是危險品運輸領域，車型爲汕德卡C9H系列。由圖片可見，車身顏色以銀灰色爲主，導流罩採用了鮮亮的橙色元素。該車驅動形式6×4，整備質量8.8噸，前軸採用2片鋼板彈簧，第二軸和第三軸採用氣囊懸架。搭載的甲醇發動機來自濰柴，發動機型號爲WP13.480E61ME，最高輸出功率480馬力。

從新車申報角度來看，中國重汽在甲醇牽引車領域算是比較積極的企業，那麼，接下來其將會有哪些進一步的動作呢？

看點四：可選裝新外觀 陝汽H6000推雙電機換電牽引車

陝重汽在本批公示申報了3款牽引車，均爲新能源車型，2款是換電式純電動牽引車，1款是燃料電池半掛牽引車。最爲吸引小編關注的是採用雙電機的陝汽H6000換電牽引車。

陝汽H6000換電牽引車，採用電池箱後置的架構，電機來自陝西漢德車橋有限公司，電機型號爲TZ230XSHD004，單電機功率爲230kW，雙電機總功率爲460kW（摺合約625.6馬力）。儲能裝置爲磷酸鐵鋰蓄電池，產自寧德時代。該車可以選裝新外觀，品牌車標爲藍色，取消“眼睛”處黑色格柵，圍繞車標添加五段藍色橫向細條，凸顯新能源元素，在外觀上與同系列傳統能源車型的差異明顯區分開來。

看點五：福田一口氣推6款新能源牽引車 電機型號格外搶眼

福田戴姆勒汽車在本批公示申報了6款新能源牽引車，位居新能源牽引車數量之最。具體來看，爲3款充電牽引車、2款換電牽引車和1款燃料電池牽引車，全部採用歐曼商標，驅動形式爲6×4，配套的電機來自福田戴姆勒（自產），電機型號均以“AUMM0”開頭，“歐曼”特徵明顯。這是歐曼新能源牽引車首次搭載自產電機。

福田戴姆勒這6款新能源牽引車，有5款採用了雙電機，剩下1款採用的是單電機。其中，雙電機新能源牽引車中的單電機功率爲240kW，總輸出功率480kW（約652.8馬力）；單電機新能源牽引車，電機功率爲440kW（約598.4馬力）。可見，福田戴姆勒自產電機動力也是相當的出色，能夠滿足大功率的市場需求。

儲能裝置方面，歐曼電動牽引車採用磷酸鐵鋰蓄電池，來自寧德時代，燃料電池牽引車則採用錳酸鋰或錳系三元材料蓄電池，來自寧德時代。另外，值得注意的是福田燃料電池牽引車採用的質子交換膜燃料電池，來自北京卡文新能源汽車有限公司或北京鴻力氫動科技有限公司。對於北京卡文汽車，熟悉的朋友應該知道，它是福田汽車參與合資的一家新能源商用車新勢力企業，聚焦全新平臺新能源商用車開發及規模化、核心零部件技術開發與應用、商業生態創新發展。本次公示是卡文汽車的燃料電池系統首次配套牽引車亮相。

看點六：造車新勢力齊聚！速豹、葦渡、DeepWay深向新車亮相

近年，造車新勢力大有從乘用車向商用車捲來的趨勢。在本批公示，除開原有的商用車玩家外，那些從其他行業跨界而來的造車新勢力們也集中展示出自己的最新產品。

首先要說的是DeepWay深向，對於它的新能源牽引車，經過近兩年的推廣，2023年交付量已經超過500輛。本批公示新品由江淮重卡生產，產品型號爲HFC4189EV11，電機來自杭州時代電動科技，雙電機配置，單電機功率180kW。選裝圖片顯示，該車可以選裝測導流板、副駕駛座椅和帶靜電拖地帶等。

其次要說的葦渡科技，它家新能源牽引車也不是第一次申報新車公示了，近日已完成1.1億美元的B輪融資。不過，之前是通過江淮申報，這次申報企業是蘇州金龍海格。本次申報的兩款葦渡尖頭造型新能源牽引車，一款採用四電機，另一款採用三電機，單電機功率爲260kW，最高總輸出功率達到1040kW（約1414.4馬力）。電機產自TZ230XSSW001，電池產自中創新航科技（鎳鈷錳鋰技術路線）。

接下來要說的是速豹科技，這家企業的新能源牽引車在工信部公示是首次申報亮相。對於這家企業，想必近期大家已經被它的一場核心技術發佈會吸引注意力。本批公示亮相的速豹新能源牽引車產品，正是近期發佈會上亮相的第三代智能電動重卡——速豹黑金剛（參數丨圖片）。從本批公示新車由江淮汽車生產，爲換電車型，採用三電機，電機產自江蘇速豹動力科技，單電機功率爲346kW，最高電機總輸出功率爲1038kW（約1411.68馬力）。從選裝圖片可見，該車可選裝江淮超越Q7或X7系列駕駛室。

看點七：中車電動換電重卡來了！

曾經，中車從高鐵行業跨界進軍新能源客車行業，併成爲新能源客車行業的領頭羊；如今，在新能源重卡領域，也有中車的一席之地。

在本批公示，中車電動首次申報了一款牽引車新品，且是換電式純電動半掛牽引車。從外觀來看，該車駕駛室或由東風商用車駕駛室改裝而來。車身爲紅色，前臉格柵爲黑色，“中車”車標位於正中央。總質量25噸，整備質量9.3噸/9.465噸/9.74噸，準拖掛車39.57噸/39.405噸/39.13噸，輪胎規格爲12R22.5 18PR，最高車速爲89km/h，軸距爲3800+1350mm。電機產自中車時代電動汽車股份有限公司，電機型號爲TZ400XS084，功率爲420kW。儲能裝置爲磷酸鐵鋰蓄電池，來自寧德時代。

看點八：徐工一款電動牽引車自重接近15噸

徐工汽車是新能源重卡市場銷量的常勝冠軍，一直以來在新品研發方面走在行業前列。在本批公示，徐工汽車申報了3款新能源牽引車，均爲充電牽引車，均採用雙電機，電機產自特百佳，單電機功率爲230kW。

令小編尤爲驚訝的是，徐工申報的新能源牽引車中，有一款整備質量“出奇”的高。這款“特殊”的新能源牽引車，產品型號爲XGA4254BEVWCS，驅動形式6×4，整備質量13.6噸/14噸/14.5噸/14.95噸，底盤最高自重接近15噸，而一般新能源牽引車自重不會超過13噸，有些新能源牽引車自重低到只有8噸多。

本批公示除開徐工汽車外，北奔重汽和漢馬科技各申報的一款換電牽引車，這次整備質量也超過了13噸，分別爲13.2噸和最高13.5噸。新能源牽引車呈現新的市場趨勢了嗎？這些新能源牽引車的大噸位設計，有哪些特別用意呢？

結束語

第382批公示的牽引車新品太火爆了，從小編角度來看，幾乎每家企業都可以單獨拿出來寫，尤其是新能源牽引車領域。據業內人士透露，目前新能源重卡市場正由政策驅動，向技術與成本驅動階段邁進，隨着高壓快充、大功率電池、高壓儲氫等技術的發展，純電動中重卡正在向500公里運輸場景拓展，氫燃料中重卡向800公里以上中長途場景拓展。

傳統車企加快轉型速度，新勢力企業還在不斷涌入，這場新能源重卡爭奪戰究竟誰會是最後贏家？