搞定發動機的奇瑞又拿出了固態電池,切掉一角仍能充放電背後
日前,一向低調的奇瑞正式發佈全固態電池,不玩針刺,切掉一塊角仍能正常充放電,該電池要在2026年上車,2027年實現大規模量產,可讓電動汽車續航超1500km,如果這款電池上市,能否終結電車自燃?
我們知道,固態電池領域是國內外都在爭奪的下一階段的科技高地,國內的電池廠商都在卯足了勁兒在發力,但目前多數企業仍在處於半固態的階段。
而奇瑞在國內一向是偏低調,長項是發動機,突然拿出能量密度將達到600瓦時每千克、充一次電能開1500公里的全固態電池,着實讓大家有點意外。
因爲這意味着奇瑞比國內之前好幾家吹牛的公司都牛逼,可之前啥沒人說過?
我們知道,奇瑞可是實打實的理工男,它家的汽車目前出口到全世界80多個國家,是國內出口量最大的品牌,但出口以燃油車爲主。奇瑞燃油車出口這麼多,源於奇瑞在發動機領域是國內最強的。
早在2015年,川崎重工就一次性採購了7000臺奇瑞發動機。而奇瑞發動機也已出口到全球80多個國家了,累計的出口量高達120萬臺,而奇瑞的發動機也被日本企業大量採購。
中國最強的發動機就是奇瑞的4j16發動機,這是國內第一臺國6排放機器。也是國內第一個滿足了國VI排放的直噴發動機,包括缸內直噴的技術都是世界頂級的,並且也已經出口到了海外。日本發動機的耐用性、經濟性是全球第一,奇瑞發動機在耐用性上不如日系,但開過奇瑞的車主都有感慨,動力源源不斷的輸出,對這種動力的持續性深有體會。
可以說,在發動機技術上,奇瑞代表着國內油車技術最強代表,現在跟日系車打的有來有回。
因此,作爲發動機理工男的代表,奇瑞居然攻克了固態電池,而且還定下了上市時間表—— 2026年投向市場定向運營,2027年批量上市!
最關鍵的是,現在奇瑞居然把固態電池切掉一個角還能用,這在全球恐怕都是首例。此外,奇瑞還將推出鯤鵬電池,支持6C快充,充電5分鐘可增加理論續航400公里。在續航方面,鯤鵬電池用於插混或增程車型時,工況最大純電續航超300公里,用於純電車型時,工況最大純電續航超1200公里。
如果奇瑞搞定了固態電池,可以說在油車與電車領域,都拿下了核心高地。
在固態電池領域,目前從專利技術數量以及佈局研發的時長來看,日本車企依然居於領先地位。2023年2月,日產首家宣佈全固態電池研發成功,2023年7月,豐田宣稱將於2027年向市場投放配備“全固態電池”的純電汽車,充電10分鐘,行駛1200公里,續航距離延長至現有EV的2.4倍。
12月,松下也首次公開快充全固態電池,10%充到80%只需3分鐘。
現在奇瑞又要在固態電池領域與日企車對決了。可能大家還沒有意識到固態電池被切掉一個角仍能充放電有多牛。
我們知道,固態電池與傳統電池不同,它的電解液是固態的,一般是由陶瓷、玻璃等高分子材料加工製成。這種電解液的優點在於比流體電解液更爲穩定,因而具有更高的安全性和穩定性。
正常情況下,固態電池內的電解液是無法泄漏出來的,但如果電池被切割後,電解液依然可能會流出來,這對人體、空氣和環境都會產生一定的危害。由於固態電池的電解液被破壞,電池也會失去使用價值。在過去大量專家的測試結果表明,當固態電池被切割後,無法繼續使用。
現在奇瑞發佈的固態電池切了一角,不起火不冒煙,展示充電的燈沒有變化,依然能繼續供電,這意味着它把固態電池的電解質的穩定性做到了較高水平,即使受到意外的損傷,也不會引發自燃風險,如果這類電池推出,這很可能意味着,電車自燃的風險將會極大降低。這可能將代表了其固態電池在穩定性做到了較高水平,也是一種高水平技術能力的體現。
在今天,從國內到日韓,大量廠商都在爭奪固態電池的技術高地。韓國以三星爲代表,日本以日產豐田松下爲代表,國內以比亞迪寧德時代、欣旺達、衛藍新能源、國軒高科、上汽廣汽等廠商爲代表。奇瑞其實是被排除在主流固態電池廠商之外的。
從產業進化的角度來看,固態電池代表了新能源廠商爭奪第二階段主導權的大殺器,中美日韓歐洲都在爭奪,奇瑞很可能是固態電池領域一支探索新方向的奇兵,發動機已經成爲奇瑞的一張名片,現在奇瑞在向固態電池發動進攻,如果這一領域取得成就,意味着奇瑞燃油車與新能能源車兩條腿,都攻克了核心技術壁壘,兩條腿走路,也會走的更穩。當然,奇瑞固態電池到底成色幾何,兩年後就能見分曉了,我們拭目以待。