供需失衡 亞洲貨櫃航商剉咧等

貨櫃三雄營運與股東會

海運市場供需失衡拉警報，全球航商剉咧等。主要貨櫃航商今年首季獲利年減6成起跳，亞系航商長榮（2603）、陽明（2609）年減更逾9成，萬海、以星甚至虧損。歐系航商馬士基、達飛已釋出展望悲觀憂慮，陽明準備長期抗戰，長榮、萬海（2615）將在30日召開股東會，營運展望、運價走勢、應對挑戰、未來股利政策等受關注。 長

、陽明前董座謝志堅分析，過去兩年疫情紅利讓亞洲船公司賺最多，疫後戰爭、通膨壓抑需求、運價急跌，卻也影響亞洲船公司營運最深，關鍵原因有兩個，亞洲船公司長約少、全球艙位分配不均，今年運力供給大於需求兩、三倍，拖累亞洲到美國、歐洲東西航線運價跌深，較多艙位壓在現貨市場、東西航線的亞洲船公司自然受影響更大。

法人提供資料顯示，全球主要貨櫃船公司今年首季淨利年減幅分別爲赫伯羅德約61％、馬士基約68％、中遠海控約74％、ONE減76％、陽明減94％、長榮減95％，至於以星、萬海轉虧。

其中，馬士基、陽明等首季裝載的貨櫃數量年減都不到1成，但平均運費馬士基下降37％、陽明下降6～7成。究其因，歐洲船公司南北航線多，亞洲船公司偏重東西航線，從去年下半年起海運市場急轉直下，亞洲-美國線運價跌幅嚴重。

美國4月CPI通膨4.9％增幅縮減、失業率3.4％達50年來最好，加上上半年大量去庫存很多，預估美國7、8月進口量漸有起色，較去年同期預估減少不到7％，但謝志堅示警，貨量增不代表運價會漲，因爲運力過剩嚴重。

據Alphaliner最新預測，今年運力供給成長8.3％、需求成長1.4％；明年供給成長8.9％、需求成長2.2％，今年起大量新船下水，未來三年運力成長率將是單年最高的三年。

陽明指出，全球仍籠罩在戰爭、通膨及升息、需求疲軟等不確定因素中，加上運力供過於求，整體營運環境充滿供需失衡等挑戰。

謝志堅透露，今年美國長約價不高，是去年的2至3成，維持疫前水準，只比成本略高，期待傳統第三季旺季貨量衝出來，搭配船公司減艙，少虧爲贏。