國外車企借電池研發 搶佔中國市場優勢

全球電動汽車發展如火如荼，各大汽車廠商紛紛大力研發電動汽車電池，以期早日在電池壽命、續航里程、充電時間等關鍵技術方面取得突破，增強產品競爭力。在中國市場，外國車企紛紛加強與中國當地企業的合作，加快電池技術更新換代進程，從而降低成本和贏得消費者青睞，佔據更多市場份額。

與傳統內燃機汽車相比，電動汽車具有噪音小、污染少和維修成本低等優勢。但是，在電動汽車電池技術方面，目前還存在電池壽命、續航里程和充電時間等關鍵領域的難點有待突破，而這些難點也是降低成本、真正贏得消費者信賴的關鍵所在。不少業內專家認爲，電池的平均價格還沒有跌到每千瓦時100美元之下，而這一價格被認爲是電動車與傳統汽油動力車相比真正具有競爭力的門檻；一旦電池價格降至這一水平之下，電動汽車發展無疑將進入嶄新階段。

據報道，大衆和比爾·蓋茨支持的初創公司Quantum Scape本月初宣佈，其最新固態電池能將電動汽車續航里程提高80%，可以在15分鐘內充滿80%電量；該電池在續航里程爲300英里（約480公里）或更高的車輛上搭載，正常使用壽命將達到12年左右。此外，固態電池體積能量密度超過每升1000瓦時，幾乎是頂級商用鋰離子電池組密度的兩倍，是美國特斯拉Model 3車型電池的4倍，有報道稱這一固態電池甚至可以爲飛機提供動力。Quantum Scape表示，該電池計劃於2024年投入生產。

將新型電池從實驗室搬到公路上仍需時日，但測試數據顯示出的電池技術潛力着實令人驚訝。3月份，通用汽車宣佈研製出一款新型電動汽車電池Ultium，續航里程可達400英里或以上，而且電池鈷含量很低，其價格有可能降至每千瓦時100美元以下。今年9月，特斯拉推出其備受矚目的電池技術發展計劃，包括大幅削減電池生產成本，推動電動汽車加速普及。

與此同時，中國企業的電池研發和生產能力也在不斷增強，在多個重要研發領域取得進展。在鋰離子電池方面，少鈷和無鈷技術是重要發展方向。據介紹，鈷是一種稀缺且較爲昂貴的資源，因此這一技術被視爲降低電池成本的關鍵因素之一。目前，中國企業在少鈷和無鈷技術方面正在積極加強研發力度。

6月份，中國最大車載電池企業寧德時代新能源科技有限公司發佈了一款可以使用16年、行駛里程可達200萬公里的蓄電池。寧德時代表示，擁有自己的“無鈷”電池技術儲備，這將是一個全新的顛覆性產品。智己汽車不久前表示，正與寧德時代共同開發“摻硅補鋰電芯”技術，未來將在全球範圍內率先應用該電池技術，並量產應用該技術的動力電池。據介紹，相較於目前行業領先水平，這款電池的能量密度將高出30%至40%，最高可實現約1000公里續航、20萬公里零衰減。

中國企業電池技術研發能力的增強和研發成果的推出，也促使國外車企加快了合作步伐。寧德時代正在向特斯拉、大衆、本田、標緻雪鐵龍和寶馬等純電動汽車大型生產企業供貨。本土化的電池生產助力外國車企降低成本，研發合作成果也將進一步助力其降低價格和提升產品性能，從而繼續開拓電動汽車消費市場。

3月份，中國第二大電池製造商比亞迪正式推出刀片電池，續航里程達到高能量三元鋰電池同等水平。據報道，比亞迪擬向戴姆勒提供磷酸鐵鋰刀片電池，美國福特汽車有意與比亞迪在中國進行合作，英國捷豹路虎也正在與比亞迪尋求合作。值得注意的是，比亞迪去年就已宣佈與豐田展開純電動車型以及動力電池領域的合作。

日產汽車公司表示，針對共同開發適用於混合動力車的新一代電池，日產將與中國電池企業欣旺達電動汽車電池公司進行商討。據悉，日產希望在配備自主技術e-power的混合動力車上採用新一代電池。

除了鋰離子電池技術，近年來業內對燃料電池技術的興趣也在不斷增加。氫燃料電池非常環保，而且可以保障較長的續航里程，補充燃料的時間也更短。不過，雖然具備不少優勢，但是燃料電池技術仍然面臨成本較高和基礎設施缺乏等屏障。

目前，外國車企正在積極佈局中國的燃料電池市場。豐田汽車6月份宣佈在中國設立合資的燃料電池系統研發公司，與中國五家大型汽車廠商設立合資企業，推進氫燃料電池開發，並計劃將其用於豐田即將開發的燃料電池汽車上。