“寒潮”來襲，廣汽豐田逆勢“復甦”

隨着汽車產業向電氣化、智能化的蔓延，國內自主品牌順勢而起，同時促使合資車企在國內市場生存空間被壓縮。尤其是進入2023年，相當長一段時間唱衰合資車企的聲音不絕於耳，似乎唱衰合資車企已成爲當下業內外最熱衷的事。

不可否定，部分日韓美系車企近兩年的確發展疲態盡顯，但也不乏爲守住燃油陣地與合資榮耀而戰的樣本存在。如作爲日系三強之首的豐田依舊有條不紊地維繫着自己的發展。尤其是豐田在華合資廠商之中的廣汽豐田，在價格戰充斥的前三季度並未陷入被動。

以廣汽豐田發佈的最新銷量的爲例，其9月銷量達8.3萬輛，雖與去年同期有所差距，但連續兩個月實現環比增長。其中，今年7月銷售7.13萬輛、8月銷售7.96萬輛，分別環比增長11.8%、4.2%，在今年競爭異常激烈的環境下展現出強大的韌性。

從車型上看，現階段廣汽豐田向上發展的基盤還是依託於三大旗艦車型的出色表現。數據顯示，今年9月廣汽豐田旗下三大旗艦車型銷售3.55萬輛，佔比43%。其中，鋒蘭達（參數丨圖片）表現尤爲亮眼在今年9月售出超2萬輛，同比增長113%。據瞭解，鋒蘭達今年已經連續6個月銷量破萬，截至9月份累計銷量達21.83萬輛，逐步成爲廣汽豐田銷量支柱車型。

從類型來看，今年9月廣汽豐田旗下電動化車型銷售2.82萬輛，佔比34%；智能化車型銷售7.5萬輛，佔比90%，而取得上述成績與豐田雙擎智能混動技術密切相關。

值得一提的是，繼去年取得全年產銷百萬輛的優異戰績後廣汽豐田深知自己今年所面對的市場挑戰。不僅是因爲近兩年來自主品牌車企的迅速崛起，更在於中國汽車行業的轉型速度之快。基於此，去年廣州車展期間廣汽豐田宣佈轉型，以應對即將到來的挑戰。

去年12月30日，廣汽豐田在廣州車展媒體日宣告其雙擎品牌跨入“智能電混”的時代新階段。與此同時，發佈了第五代雙擎混動技術，以及帶來了“T-PILOT智能駕駛輔助系統”、“T-SMART智能座艙”和“T-LINK智能互聯”三大智能化技術。

隨着“智能電混雙擎”的發佈，廣汽豐田電動化、智能化發展得到進一步推進。目前，廣汽豐田已構建起包括HEV（電混）、PHEV（插混）、BEV（純電）、FCEV（氫電）在內的多元技術路線，形成了業界少見的“全方位電動化”佈局。

實際上，作爲國內最早實現電動化車型量產的企業之一，自2010年國產導入凱美瑞雙擎混動車型以來，廣汽豐田已深耕電動化市場12年，並持續深化雙擎佈局。

具體到產品方面，廣汽豐田旗下的凱美瑞、雷凌、威蘭達、漢蘭達、賽那等7款車型已形成多達39個級別版本的雙擎混動車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等三大品類各個細分市場和價格區間。

據瞭解，今年廣汽豐田將發佈並升級12款雙擎產品，實現TNGA車型全系智能電混化。除了去年廣州車展首發亮相的鋒蘭達雙擎和凌尚雙擎以外，還有雷凌雙擎以及6款雙擎在售車型將升級至2023款，實現智能電混產品“從大型車到緊湊型車”的全覆蓋。

除此之外，廣汽豐田的純電矩陣也在擴容。繼bZ4X之後，在今年上海車展時廣汽豐田還發布了全新bZ FlexSpace Concept悅動空間；氫能在探索，率先導入第二代MIRAI，同時開啓全國首個氫燃料電池轎車示範運營“南沙氫跑”公共出行服務。

隨着汽車產業“新四化”浪潮掀起新一輪科技革命和產業變革，傳統車企均在加速完善電動化和智能化拼圖。在新的背景下，廣汽豐田率先發力從產品向上到品牌全面升維，將自身打造成“六邊形戰士”。可預見的是，在新合資時代廣汽豐田會以更先進的技術和更優質的產品，爲後百萬產銷時代注入新動能。