韓國全力應對日益嚴重的“電動汽車恐懼症”

對於充電速率限制的有效性存在分歧

最近幾周，在一系列電動汽車莫名自燃的事件發生後。

消費者紛紛避開購買電動汽車，越來越多的停車場拒絕接納電動汽車。中央和地方政府正在出臺電池管理的對策，然而，由於其有效性存疑，這些對策遭到了汽車製造商和司機的反對。

所謂的“電動汽車恐懼症”本月初開始，當時，一輛停着的梅賽德斯 - 奔馳 EQE 電動轎車在仁川的一個地下住宅車庫突然發生爆炸，對 100 多輛其他車輛和設施造成了巨大破壞。

此後又發生了幾起其他案件，涉及包括特斯拉在內的不同汽車製造商的車輛。

這些足以引起司機和停車場運營商的擔憂，並影響相關行業。

“在這個盛夏期間，當我駕駛我的電動汽車時，我感到不安，因爲電動汽車火災每天都成爲頭條新聞，”首爾的一位電動汽車司機說。“我住在一箇舊公寓樓裡，所以沒有足夠的停車位。但反覆發生的電動汽車火災加劇了一種社會情緒，那就是電動汽車司機應避免將車停在地下車庫，這讓我在停車時比以前更有壓力。”

另一位僅透露了自己姓氏的電動汽車司機也對購買電動汽車一事表示後悔。

“我讓汽車製造商檢查了我的電動汽車，完全沒有問題，”這位司機說。“但由於社會對電動汽車持負面態度，我在任何地下停車場停車時都感到不舒服。”

一些醫院和商業建築禁止電動汽車停車的規定，給駕駛電動汽車的訪客帶來了問題。

據市場追蹤機構 Car Is You 的數據顯示，今年上半年電動汽車的銷量同比下降了 16.5%，而同期混合動力汽車的銷量飆升了 24.3%。

來自二手車銷售平臺 K Car 的數據表明，8 月 1 日 EQE 起火後的一週內，待售電動汽車的數量與前一週相比激增了 184%。

在此背景之下，當局正採取行動引入更嚴格的監管準則，以抑制日益加劇的電動汽車恐慌情緒。

中央政府最近決定責令汽車製造商披露其電池來源。自仁川火災發生後，此地的大多數電動汽車製造商已主動披露其電池信息，而且這種披露即將變爲強制要求。

從 10 月起，汽車製造商還需有義務獲取政府針對其車輛電池安全性的認證，該措施原本定於 2 月生效，如今卻提前了。

當局也正在和電動汽車製造商展開談判，責令後者每年爲客戶提供免費的電池安全檢查服務。

政府還打算針對電動汽車火災推出一系列其他舉措，其中包括引入約 9 萬個能夠防止任何電動汽車電池過度充電的智能電動汽車充電器。它還在考慮制定一條規則，要求在新建築物的所有地下車庫都安裝灑水裝置。

地方政府推出的另一項引人注目的措施是，限制電量超過 90%的電動汽車駛入地下居民停車場。首爾和其他一些市政當局表示，他們最早將在 9 月推出這項措施。

但這項措施在業內引發了爭議，因爲電動汽車製造商認爲，大多數電動汽車都配備了電池管理系統（BMS），以確保車輛的電池安全。

但專家認爲，地方政府推行的充電限制仍是朝着正確方向邁出的一步，因爲他們應當將減少日益增長的“電動汽車恐懼症”置於首位。

大林大學學院的汽車技術教授金皮爾蘇（Kim Pil-soo）稱：“限制電池充電率是政府目前可以採取的最現實的措施之一。一旦充電量下降，理論上電池中的能量密度也會下降，這降低了熱失控的可能性。”

當損壞的電池使電池單元溫度和壓力升高時，就會發生熱失控。這是電動汽車起火的關鍵誘因。

金還指出，重點應當在於最大程度地減輕公衆對電動汽車與日俱增的擔憂。

他說：“汽車製造商或許不待見這個想法，不過當下減少公衆對於電動汽車起火的擔憂應當是首要之事。”

其他一些專家敦促政府採取更嚴厲的行動，在更多瞭解電動汽車反覆起火的確切原因之前，禁止電動汽車進入地下停車場。

世宗大學的工商管理教授金大中（Kim Dae-jong）說道：“限制電池充電是不足夠的，因爲到底是什麼致使電動汽車起火仍不明確。當下最有效的舉措是限制所有電動汽車進入地下停車場的設施。”