“合資王者”轉型，有陣痛，纔有未來

一廠？E廠？上汽大衆汽車一廠“關停”的背後

面對洶涌而至的新能源浪潮，身處“百年未有之大變局”，轉型，成爲上汽大衆的關鍵詞。

對於一個超大體量的汽車企業，“轉型”絕非易事，也非一日之功。2016年，上汽大衆便提出了“共創2025戰略”，由此拉開電動化轉型的帷幕，到2019年，投資170億的安亭新能源汽車工廠落成，其首款ID.系列純電車型下線，標誌其全面開啓新能源轉型，全新的營銷體系構建與營銷模式的創變同步進行……

“新”的誕生，必然基於“舊”的嬗變，這本應是企業發展的規律與常態。但在新能源汽車市場一日千里、燃油車銷量普遍下滑的當下，作爲傳統燃油車時代裡的“王者”，上汽大衆的一舉一動總是牽動人們的視線，尤其是產能調整，更是引發無數猜想，上汽大衆安亭一廠的“關停”便是如此。

事實梳理，多角度還原上汽大衆安亭一廠“關停”

就在不久前，上汽大衆位於安亭的汽車一廠“關停”的消息傳遍互聯網。與上汽大衆的成立同步，這座工廠建成於1984年，產出了第一輛國產桑塔納（參數丨圖片），成爲一個時代的標誌。或許是因爲此，結合當下的行業背景，“關停”二字，顯得尤爲敏感。

但據好車君瞭解，說上汽大衆汽車一廠“關停”並不準確。或許可以從四個維度，來梳理事實本身。

一則，是產能遷移，而非關停。在2022年7月結束生產後，上汽大衆安亭一廠Polo和T-Cross兩款車型的產線已搬遷至江蘇儀徵，遷移後生產正常。

二則，這是一次土地置換。前面提到的安亭新能源汽車工廠，最早於2018年開工建設，當時，安亭基地的土地資源已經稀缺，上汽大衆便借用了原安吉物流的用地。2022年，上汽大衆將汽車一廠的部分用地還給了安吉物流，作爲此前新能源汽車工廠的用地置換。

三則，是功能調整。上汽大衆安亭一廠雖然不再承擔生產功能，但將拓展其研發中心的功能，位於安亭一廠的上汽大衆研發中心二期已經全面投入使用。

四則，是員工的培訓並崗，不是裁員。在此次“關停”傳聞中，原安亭一廠員工的去向備受關注。據瞭解，這些員工在經過培訓後，已經分流到MEB工廠和上汽大衆在安亭的其他工廠，雖然不乏有不適應新工廠生產節奏的員工，但總體過渡平穩。

陣痛引發思考：需要轉型的，不僅有企業，還有員工

安亭一廠，見證了上汽大衆從無到有的創業歷程，如今，它的“關停並轉”，以及由此而生的“員工何去何從”的困惑，折射出的，是車企迎接轉型必須面對的思考，或許這一點更值得關注。

一方面，從產品線角度出發，伴隨國內新能源A0和A00級的市場火熱，傳統燃油A0和A00級市場在加速萎縮。因此，承擔A0級燃油車生產的安亭一廠將產能遷移，是上汽大衆優化SUV和新能源車佈局、積極應對市場需求變化的明智之舉。

另一方面，從市場競爭的角度出發，轉型的背後，是效率之爭。在智能化新能源時代，不論是企業還是員工，資歷不再重要，效率纔是唯一。

首先，便是要提升生產效率。上汽大衆安亭新能源汽車工廠，不僅是上汽大衆首個純電動汽車工廠，也是大衆汽車集團全球首個專爲MEB純電動車型生產而全新設計建造的汽車工廠，生產效率要遠高於安亭一廠，轉型新能源，MEB工廠是首選。

同時，基於市場需求變化，調整排產計劃、合班生產，能帶來更高的生產節拍和效率，但也對生產人員提出了更高的要求。

再者，是要提升研發效率。中國已經成爲全球最大的新能源汽車市場，產品和技術都在加速迭代，這對於車企的研發提出了更高的要求。對此，上汽大衆“革研發團隊的命”，立足本土需求，快速響應、快速產出，方能適應國內新能源汽車市場的高速發展。如果繼續延續拿來主義，只滿足於引進德國本土的產品和技術，或者“受制”於傳統合作模式和原有工作節拍，上汽大衆將很快被淘汰出局。

行業和企業的轉型大勢所趨，身處時代的洪流，不進則退，企業員工同樣如此，唯有走出“舒適區”，不再沉湎於過去市場和企業給的紅利當中，才能成功轉型，適應行業和企業發展的需要。

這是企業轉型面臨的陣痛，也是員工需要適應企業轉型面臨的陣痛，畢竟只有經歷陣痛，完成轉型，纔有未來。

結語

面對挑戰，企業轉型的力度與決心，也決定了一個企業在新時期成功的可能性有多大。在這個過程中，不論是企業銷量的回調，還是員工的迷茫與困惑，都是轉型中無可避免的陣痛。在好車君看來，上汽大衆已經找準了努力的方向。

王者轉型，有陣痛，纔有未來，而上汽大衆，也正是走在這條道路上。