極氪首款大五座SUV，標配800V高壓平臺，Model Y的

（圖片來源：a.egates.net）

車評觀察《車評社》

在20萬-30萬的純電核心售價區間，市場一直存在一個魔咒，幾乎所有的國產主流品牌，都推出了實力強勁的王牌車型，目標就是要和Model Y競爭，但是從實際反饋來看，Model Y的銷量始終大幅領先，並沒有受到太大的壓力。

還有沒有新招數？極氪算得上是潛力股和狠角色，隨着銷量的不斷攀升，在中高端純電品牌中，其已成爲了距離特斯拉和蔚來最近的存在，證明了傳統車企“創二代”電驅化轉型的成功，在轎車、MPV市場站穩腳跟後，極氪終於要對主流SUV市場動手了。

最近，全新中型SUV——極氪7X正式上市，新車的售價區間爲22.99-26.99萬元，共有3種配置可選，定位和售價全面正面競爭Model Y，咱們來看看極氪7X交出了怎樣的答卷？

品牌有信仰，硬件夠紮實

在介紹新車之前，小編像聊聊極氪品牌，我們都知道混動是過渡階段，純電纔是終點，但是隨着理想、問界的大火，許多堅持純電動的品牌，開始向市場銷量妥協，轉投增程式技術。關於極氪是否會做增程式，安聰慧此前也提到：技術角度，增程式對極氪不難，但現階段還是集中精力把純電做好。

（圖片來源：sm.si7r.com）或許這也是特斯拉、蔚來和極氪，擁有大批真粉絲的原因，我們不是討論技術的好壞，敢於堅持初心的勇氣，是值得被尊重和認可的。

再說回車本身，極氪7X的硬件表現，在同價位是比較有亮點的，全系標配了800V高壓技術平臺，最大充電倍率5.5C，僅需10.5分鐘電量可從10%充到80%，20分鐘就可以滿電出發。

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同時，新車全系標配前雙叉臂、後五連桿懸架，高配車型還帶有空氣懸架+CDC電磁減震，剎車盤也是標配的Brembo，可配合Akebono固定卡鉗，百公里制動距離最短34.9米，這些都是真材實料的應用。

設計不妥協，座艙空間有亮點

關於設計，大家對於這款新車已經有了充分了解，極氪7X的整體輪廓，迴歸了傳統SUV的造型樣式，車頭全新升級的ZEEKR STARGATE一體式智慧燈幕，支持全場景的智能交互燈語。值得一提的是，新車並沒有採用俗套的溜背式設計，聳立的D柱優化了車內空間。

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（圖片來源：baike.23za.com）尺寸方面，新車的長寬高分別爲4825/1930/1666（1656）mm，軸距爲2925mm，比Model Y略大了一圈。

（圖片來源：the.840a.com）

進入車內，極氪7也擁有豐富的配置和諸多的新穎功能，全系標配8295芯片，升級的AI Eva基本可以做到全場景的語音控制和可見即可說，還帶有“一鍵破窗”功能，提升了水淹場景乘員脫困的便利性，目前極氪已經宣佈將專利對全行業進行免費開放，點贊。

（圖片來源：news.diy600.net）

（圖片來源：sm.xgx526400.com）

後排則是將MPV的功能上車，用戶可選擇後排屏幕套裝，包含OLED後排智慧屏、電動小桌板、超寬中央扶手及扶手屏。同時，電動滑軌擁有215mm前後滑動距離，後排座椅的最大調節範圍可達134°，輕鬆實現躺平，並帶有電動調節，通風、加熱和6種按摩模式，乘坐舒適性加分。

（圖片來源：so.3mmp.com）智駕層面，也應用了目前最先進的端到端技術，無圖城市NZP可支持90%+複雜路口，1000種交通場景認知，120%+認知準確度提升。城市NZP通勤模式帶有路線記憶，最多高達20條。

（圖片來源：mobi.olatrela.com）最後我們再來說說具體的選購，極氪7X的三款車型，配置區別主要是續航、驅動和空氣懸架，入門版爲兩驅，CLTC續航605km；中配車型則升級了100kWh電池組、CLTC續航780km；頂配車型同樣是100kWh電池組，但動力爲雙電機四驅，百公里加速時間僅需3.8s，CLTC續航705km，大家根據預算和續航選購即可。

小結：從預售到正式上市，極氪7X的訂單20天突破了5.8萬單，市場反饋還是相當不錯的。相比極氪以往的車型，極氪7X並沒有偏向運動、舒適等某一個方面，而是在設計、動力、空間等各個維度上，均具有均衡的表現，產品的綜合競爭力還是相當強悍的，這次Model Y要小心了。