吉利新混動技術挑戰比亞迪，極限續航2390km，油耗“2”字開頭

近日，吉利汽車集團正式推出了新一代雷神（參數丨圖片）超混技術，很多人不禁將其與比亞迪的DM- i系統進行比較，吉利這次的表現是否能讓市場爲之“真香”呢？

作爲參考：比亞迪的DM-i是單檔DHT，採用1.5L內燃機+電池包配合的方式，屬於目前最簡單、最省油的混動系統，在時速70km/h以內，內燃機只用於發電，80km/h以上內燃機直接驅動。

那吉利的新一代雷神超混技術，全稱“雷神EM超級電混”，提供了雷神EM-P超級電混和雷神EM-i超級電混兩大技術體系，從目前公佈的實測消息來看：雷神EM-i可做到續航里程2390.5km，百公里油耗2.62L。

首先，在混動發動機方面，熱效率必然得到了再一次的提升。雷神 EM-i超級電混搭載全新 BHE15 四缸發動機，擁有 46.5%的“全球量產最高熱效率”，這一數據刷新了量產汽油發動機的全球最高熱效率紀錄，略高比亞迪的46.06%。

而熱效率提升的背後，則是基於吉利動力5.0馭風火龍捲超高效燃燒系統，對發動機內部的革新。其設計獨特，採用“鴨嘴”式大傾角氣道、Mask結構導氣、氣流仿形活塞頂等設計，精準控制缸內氣流運動，並基於氣流設計物理邊界，結合斜擠氣燃燒室結構設計，大幅提升燃燒速度20%以上，壓縮比控制精度提升35%。再配合高效智能熱管理系統，進一步提升發動機的功率和高效區域覆蓋面積。

全球首搭碳化硅無級變壓模塊，PCM效率高達99%，可滿電虧電駕駛體驗無差異，爲用戶帶來更強的電感體驗。並且引入了AI技術，實現了智慧能量管理、智慧運動控制和智慧雲診斷三大全新體驗。通過智能算法對油、電、熱進行智能分配和決策，提高了能源利用效率；同時，基於驅動電機實時感知和大數據分析，實現了對駕駛風格、道路地形的智能識別，提升車輛的操控性能和安全性。

此外，吉利 EM-i全球首發E-DHT11合1混動電驅，效率可達 92.5%，集P1+P3 電機、P1+P3電控、SiC 無極升壓模塊、VCU、TCU、PDU、傳動系統、TMS熱管理系統、G-TCS主動防滑系統於一體。該電驅系統的智能控制能夠精準地協調P1、P3 電機與發動機之間的轉速和扭矩，從而實現動力的高效輸出和能量的優化管理。

品質與保障方面，吉利採用了世界級“微米工廠”的製造工藝，分組精度可達1微米級，比行業標準提高50%，確保了每一套雷神EM-i超級電混都擁有世界級品質。並以全球化“超綱”驗證標準進行檢測，提供可靠性與耐久性的強力保障。動力總成試驗超1000臺次，累計40萬小時，耐久測試超4000萬公里。

安全保障方面，吉利發佈了發電機冗餘備份的專利技術。神盾插混專用電池擁有5級冗餘算法，避免了因電池極度欠壓而導致動力丟失的風險。發動機、P1電機和P3電機互爲備份，來確保動力系統的可靠性，就是說發動機和兩個電機中任意一個部件失效，動力系統依然可以正常驅動，確保車輛在長時間高速行駛時不會出現失速的情況。

當下，雷神EM-P超級電混已在領克07、08等高性能產品上廣泛應用，在混動架構上已悄悄發生着轉變，但不變的是其3擋結構所爆發出的4920N·m的最高輪端扭矩，高達436kW的最高功率，以及其在0-30km/h和80-120km/h毫秒級的動力響應速度。

而雷神EM-i超級電混將搭載在吉利銀河星艦7等車型上，起售價低至10萬元左右，爲更多家庭用戶帶來科技平權，也標誌着吉利汽車在混動領域再次邁出堅實步伐，提升品牌的影響力。