頭部車企發起混動技術軍備競賽：續航2000公里和油耗2字頭成門檻

隨着插混車型的熱銷，頭部自主品牌開啓了“混”戰。自從比亞迪在今年5月底發佈第五代DM技術以來，近期，又有兩家自主品牌公佈了其在插混技術上的佈局。

與比亞迪DM-i相對，吉利汽車集團在近日發佈了雷神EM-i超級電混，榮威也公佈了旗下插混車型D7 DMH世界冠軍版的測試成績。綜合來看，三家車企在插混車型的總續航里程和平均油耗上開啓了“軍備競賽”，而總續航里程超2000公里和平均油耗2字頭僅僅是參賽的基本門檻。

其中，吉利汽車集團稱，搭載雷神EM-i超級電混的測試車，實測極限續航可達2390.5公里，百公里平均油耗2.62升，該系統汽油發動機最高熱效率達46.5%，將率先搭載在即將上市的銀河星艦7車型上。榮威方面公佈，D7 DMH世界冠軍版的測試續航水平達2208公里，百公里平均油耗低至2.49升，1.5L混動專用發動機熱效率達43%。此前，比亞迪第五代DM技術宣稱可達成百公里虧電油耗2.9升，綜合續航2100公里，發動機熱效率達46.06%。

近年來，插混包括增程汽車已經成爲了新能源汽車市場的增長主力，同比增速已遠超純電汽車。乘聯會數據顯示，9月插混車型的零售銷量爲36.1萬輛，同比大幅增長96.7%；增程車型的銷量爲11.7萬輛，同比增長達到89.1%；而純電車型銷量爲64.4萬輛，同比增長29.2%。9月，插混和增程汽車銷量在新能源汽車市場的份額已接近43%。

巨大的混動“藍海”在內卷的車市中，無疑成爲了車企眼中的香餑餑，甚至還爲搶食而不惜大打出手。此前，比亞迪和吉利還發起過混動系統發動機熱效率之爭，爭論誰纔是全球熱效率最高的發動機。“口水仗”之外，其他自主品牌也不甘示弱，發動機熱效率基本超過了40%，其中，長城Hi4混動系統的熱效率爲41.5%；廣汽傳祺2.0ATK發動機最高熱效率42.1%；長安汽車的藍鯨2.0T發動機最高熱效率達到44.28%；奇瑞的鯤鵬超能混動熱效率44.5%。尚未量產的發動機最高熱效率門檻值都達到了46%。

過去，比亞迪在插混市場中一家獨大。乘聯會秘書長崔東樹發佈的一組數據顯示，2020年以來，比亞迪在全球的插混市場的份額持續攀升，從最初的6%一路增長至今年上半年的35.2%，尤其今年第二季度的市場份額高達39.2%。

隨着自主品牌的強攻，插混市場格局還在持續變化，市場份額在從合資品牌向自主品牌聚集，大衆份額從2020年的19.7%降至今年上半年的4.8%，寶馬從15.5%降至2.4%，而理想汽車從3.8%提升至7.2%，賽力斯從0上漲至7.4%。