即興對話 | 專訪陳思英： 2024，極星的絕地反擊
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本站汽車4月29日報道
歷史告訴我們：沒有誰的時代，只有時代下的誰。
在行業轉型的變革期，混戰在所難免，行業內卷不斷加劇、價格戰來勢洶洶、輿論戰狼煙四起……2024註定會是汽車行業空前“內卷”的一年，破“卷”的方法千萬種，歸根到底就一條：各做各的卷子。
對於極星來說，2024年是品牌的“中國突破之年”，對此，極星科技董事長兼 CEO 沈子瑜表示，全新的極星科技，要有非常強大的戰略定力，我們要儘快加大投入，尤其是吉利成爲直接股東以後，我們將會充分利用吉利全球創新生態系統資源，在整車產品、銷售網絡、渠道等方面把中國本地化做好，走出一條手機消費電子、汽車電子雙面協同的、不一樣的道路。
沈子瑜的話意味着接下來極星將迎來在中國市場發展的新階段與新篇章，“只有贏得中國市場，纔有可能成爲全球新能源汽車領域的執牛耳者”。
左：極星科技首席運營官 陳思英；右：本站汽車副總編輯 黃清
即興對話 | 陳思英：2024，極星的絕地反擊（來源：本站汽車）
知易行難，對於極星汽車來說，接下來的路註定充滿挑戰。而這一次，極星能否成功實現絕地反擊？
造車，是“長跑者”的賽道，需要穩定的品牌內核做支撐。
在此次極星品牌之夜上，極星汽車揭曉了全新的品牌代言人——周迅和陳坤，不同於其他品牌的流量至上，極星在品牌代言人的選擇上，有着更深層次的考量。
儘管粉絲的關注度和購買力在某種程度決定了代言人商業價值的上限，但對於極星來說，代言人個人的匹配度、口碑值、安全性等綜合實力則是品牌更爲看重的。
“我們在考慮極星品牌如何快速提高品牌知名度的時候，內部有很多的討論，在流量和品牌契合度方面，我們寧願選擇品牌契合度，而不是用流量思維來做品牌提升。極星有獨特的品牌氣質，我們需要找到跟品牌特質契合的人，而不是隨波逐流，follow 大衆的一些視野當中去。”
在極星科技首席運營官陳思英看來，儘管身處風起雲涌的娛樂圈，周迅和陳坤依舊數十年如一日的專注磨礪極致演技、低調投入公益事業，相較一些年輕的流量小生來說，二者的流量或許不是最高的，但卻是最能和極星品牌產生共鳴的。
當不願妥協、堅持打造“全球化高性能純電汽車品牌”的極星與不爭不躁、沉靜磨礪的周迅和陳坤相遇，“靜水流深，不彰自顯”的品牌態度應運而生。
然而，“征戰”汽車營銷圈多年的陳思英深知，對於極星汽車來說，這還僅僅只是提升品牌力打造的第一步，未來品牌能否通過明星代言的契機來觸達目標用戶，並且通過產品體驗以及終端行爲的改善，承接住這一次的流量，仍待考驗。
衆所周知，市場上常常出現跟隨者，總有模仿者，偶有顛覆者，但最難出現的是開創者。對於極星這樣一個全球化高性能純電汽車品牌來說，如何在中國書寫新篇章？
陳思英給出的答案是“創造差異化”。
“設計和科技是我們兩個重要的翅膀，原創設計的高顏值，車手互聯的高科技，以及源自北歐的可持續發展的安全、環保的產品設計理念，給客戶帶來的高價值，我認爲是極星品牌最重要的差異化。”
去年6月份，在極星與星紀魅族的簽約儀式上，吉利控股集團董事長李書福就曾說道：“雙星合璧”是極星抓住中國本土化機遇，與星紀魅族實現智能終端生態超級融合，挺進創新融合賽道的關鍵一步。
抱着這樣的信念，極星科技僅僅用了60天，就在 Flyme Auto 的基礎上打造出了 Polestar OS 智能座艙系統，並將其搭載在極星4上，實現交付即升級。
但是這些在手握星紀魅族、億咖通以及極星汽車等多重資源的沈子瑜眼裡還遠遠不夠，極星還想讓用戶的體驗再上一層，於是，雙方在智能科技領域的融合又延伸出了一條新的“觸角”——極星汽車與手機的雙星互聯。
正如沈子瑜多次提到的，“我們認爲汽車行業將步入由消費電子與汽車電子超級協同的時代，這是大勢所趨”、“缺少手機軟件賦能的汽車公司，終將會被淘汰”。
儘管業內對於車企是否有必要造手機始終充滿了爭議，但在新能源汽車智能化的浪潮下，軟件生態正在成爲車企構建差異化優勢的重要領域，車企與手機制造商的跨界合作已然成爲一種新趨勢，這是一個長期戰略的問題。
在這一點上，我們不妨站在馬斯克所推崇的“第一性原理”角度來解讀。它提倡人們擁抱新的思維方式，將事情中最根本、最精華的元素提煉出來，以全新的方式重組，探索一條新的道路。
舉個例子，隨着數碼相機的崛起，曾經的富士膠片面臨前所未有的危機，爲了尋找新的出路，富士膠片的領導層提出一個問題：“我們的‘第一性原理’是什麼？在我們公司的核心競爭力中，有哪些可以朝新方向發展？哪些行業能從我們最擅長的事中受益？”
誰也沒有想到，富士膠片最終給出的答案竟然是“護膚品”，原來保護膠片免受紫外線傷害的抗氧化劑，對人類的皮膚也有同樣的功效，正是這一出乎所有人意料的決定，救活了身處危機的富士膠片。
因此，對於極星汽車來說，如何將“雙星合璧”的技術勢能發揮到最大化，是決定品牌成功的關鍵之一。
伴隨着極星首款 AI 旗艦手機 Polestar Phone 的發佈，它將正式成爲極星汽車的“第六域”，通過 Polestar Link 車手互聯，實現⼿機與⻋機的無感連接、無縫接力、硬件協同、算力共享，爲用戶帶來無界跨端互聯的智能生態體驗。
值得一提的是，爲了讓用戶即刻享受到極星智能生態全體系互聯互通的便利，Polestar 極星還推出了極星4雙星互聯版，爲的就是將智能手機變成智能汽車的最佳搭檔，提升智能生態的使用效率，帶來跨端交互更爲便捷和完整的體驗。
“雙星合璧”爲極星輸送的強大科技動能，正在顯現。
“極星所有的產品和設計都來自於我們的原創，所以我們的 Max（極星汽車設計總監）是不需要跟保時捷的設計師心有靈犀的。”
整場發佈會最出人意料的，是一向低調的沈子瑜在發佈會上公開內涵了友商，這在以往是很難見到的。
然而這樣的行爲並不難理解，畢竟對於極星這樣一家有着設計師出身的 CEO 以及在設計、研發、製造等領域都追求“純粹”的汽車公司來說，設計已經成爲了刻在品牌裡的基因，自然看不慣他人的拿來主義。
這樣純粹且不迎合的態度，很極星。
“我們希望保持自己的定力，保持極星品牌堅持、不妥協的一些品牌理念，以及產品設計研發和製造的一些理念，我們希望我們是喧囂的汽車市場當中的一股清流。”
在與本站汽車的交談中，陳思英提到了用戶對於極星在品牌、設計、性能參數等方面的一些問題和質疑，其中不乏犀利言語：
“爲什麼極星4看起來不像一臺 SUV，官方卻叫 SUV？”
“3.8秒的零百加速在純電時代不算稀奇，極星4憑什麼說自己是高性能？”
“爲什麼極星4存放手機的位置是斜着的，其他友商是反過來的？”
“爲什麼極星性能參數不是最高的但價格上卻有着自己的堅持？”
面對這些質疑，陳思英的做法不同於其他的車企負責人，他不僅選取了8個最具代表性的問題放在了發佈會上逐一給出答案，還在會後將問題製作成海報，用以二次傳播。
如此坦誠背後的底氣，源自於極星一直以來對於性能和品質的“純粹”追求。
至於外界提到的產品定價高的問題，沈子瑜則坦然表示，與其簡單地卷價格，不如把品牌打造好。
當消費者面對一個產品，會考慮到物質因素，但當他開始考慮一個品牌時，則會想到靈魂和精神。
一個品牌之所以能夠定位爲豪華，其背後一定要有歷史底蘊和品牌價值做支撐。
極星源於沃爾沃的高性能賽車調校部門。2017年，沃爾沃汽車和吉利集團爲打造高端電動汽車，對外宣佈成爲全新獨立豪華純電高性能品牌“Polestar 極星”。
有着沃爾沃和吉利做後盾的極星，擁有着多數新勢力品牌無法比擬的資源優勢。數據統計，極星全球累計所有車型銷量達到177,700輛，其中極星2全球累計銷量爲175,000輛。
或許正是那句“只有贏得中國市場，纔有可能成爲全球新能源汽車領域的執牛耳者”，2023年合資公司極星科技成立，極星迎來了中國市場發展的“元年”。
需要提到的是，如今的中國汽車市場早已不復當年，以特斯拉爲首的造車新勢力們卷三電、卷硬件、卷軟件、卷價格，“戰況”愈加慘烈，國產新能源品牌更是把持了10-50萬新能源市場8成以上的市場份額，極星想在中國書寫新篇章，的確面臨着不小挑戰。
隨着產品序列的不斷完善，極星如何才能被更多的用戶所看到，這一重擔，落在了車圈營銷老將陳思英的肩上。
爲此，履新僅三個月的陳思英，在對極星進行全面“體檢”後，快速將極星的市場營銷業務體系由原來的七八個部門整合成了用戶增長、用戶發展及用戶運營三大板塊，顯然，“用戶”將成爲極星接下來在營銷戰略中的重中之重。
“接下來我們有大量的工作要去做。一方面是我們一定要講好這個品牌在中國的故事，源自北歐的品牌理念、價值觀以及極簡的設計，怎麼樣讓中國消費者理解，這是非常重要的一件事情，另一方面是我們怎麼樣在組織建立上離用戶越來越近，我覺得我們現在離用戶還相對有點距離。”
對此，極星宣佈推出 Polestar Care 服務，從補能、出行、生活爲三大觸點，爲車主提供更優質的服務。
“Polestar Care 會徹底改變當前用車養車服務鏈路，將傳統的被動應答式服務，轉變爲主動呵護式服務。一句話總結是：你正好有需要，我恰好能滿足。”
補能方面，今年首個極星自營超充站在廣州落成並投入使用，未來將持續拓展自營充電站規，同時，攜手特斯拉中國開啓充電網絡互聯互通合作。
截至目前，極星 APP 已實現接入65萬+優質充電樁資源，城市覆蓋率98%。後續還將與 NIO Power 實現互聯互通，持續賦能用戶補能。
“作爲汽車人來說，我是覺得好的產品、好的服務和好的承諾以及對客戶的關懷，是最永久的事情，我堅信我們的產品、我們的品牌氣質、我們的堅持，一定會讓我們找到用戶所在。”
寫在最後
如今的中國新能源汽車產業在歷經了“蛻變”後，已然站到了全球的制高點，對於汽車品牌來說，只有快速適應市場，在堅持長期主義的同時，不斷打破傳統的固有思維，才能不被時代所淘汰。
2024年是極星汽車在中國的“突破之年”，也是極星在中國的絕地反擊。
儘管陳思英口中說着“拒絕內卷”，但極星在設計以及科技化配置上的極致追求何嘗不是另外一種形式的“內卷”。對於當下的極星來說，“中國（銷量）要佔全球三成以上甚至四成”的 KPI 指標，絕對是個不小的挑戰。