極越向上，夏一平回答一切：李彥宏第一個讓我去做“網紅”
夏一平說，Robin（李彥宏）一直在給他不斷鼓勵，也是第一個真的建議他做網紅，可以學學董宇輝，用科學家情懷把車的功能、AI的智能講得更加好懂。
作者|KIKI
編輯|楊 銘
極越汽車迎來了新里程碑。
極越由此連續兩個月做到了銷量超100%增長。根據此前數據，7月極越01銷量1143臺，8月銷量則翻番至2147臺。這意味着，極越正大踏步邁入向上新階段，爲夏一平所說的“2025年是非高階智駕淘汰元年”，搶先佔領更多用戶心智打下堅實基礎。
9月10日，在極越07發佈會上——極越選擇和蘋果、華爲兩大科技巨頭“同日硬剛發佈會”，夏一平說，今年年底能實現全國落地高階智駕的汽車品牌不多，但一旦實現，就會成爲品牌最強核心賣點，從2025年開始，沒有好用智駕功能的車就很難參與市場競爭。
智駕是極越07最大賣點之一。極越 07優惠後售價分別爲19.99 萬、21.99 萬和 28.99 萬，應用百度的ASD阿波羅高階智駕技術，在全球範圍內首次實現L4級自動駕駛大模型技術賦能家用車，擁有中國唯一、全球唯二的純視覺高階智駕。
藉助ASD技術，極越07實現從A點到B點自由移動，變道避讓合二爲一、智能限速、紅綠燈自動啓停、自主借道繞行、連續變道、禮讓行人、無保護左轉等功能讓智能駕駛能力進一步提升，並新增極窄車位泊車等領先功能，能夠應對高速高架、城市出行等各種複雜場景。“2024年底，百度地圖導航能到的地方就能使用ASD，實現全國都能開。”
對夏一平而言，極越07不一樣的勇氣和信心，不止智駕。他評價說，極越07是全球首款超千億投入的轎車，創下數十個首個或唯一，是這個星球上至強智駕轎車，也是續航性價比之王。
作爲“百度+吉利+寧德時代”幾大巨頭整合打造的產物，極越07在AI和Apollo智駕、SEA浩瀚架構、高性能動力電池都有過人之處。設計美學也是極越差異化優勢，維納斯曲線的車頭，溜背造型、無門把手設計、隱藏式 B 柱與水切使得整車顯得更加完整且優雅——其中僅是A 柱後移 65mm 就花 3 億元。
或許正因如此，夏一平有勇氣說，極越 07 在同級別和同價位找不到同賽道對手，他認爲這是特斯拉未曾打造出來的 "Model 5"。
產品力之外，也離不開品牌、營銷上的持續“補課”。從“極越CEO淚灑採訪現場”，夏一平保持“每週一場下場直播，每天一條短視頻互動”頻率，到極越公關負責人徐繼業炮轟小米和雷軍頻頻登上社交媒體熱搜，夏一平和他的團隊越來越像“網紅”，收穫流量、聲量同時，也讓極越越來越出圈。
無論如何，對極越汽車而言，決定未來命運關鍵還是銷量——就極越07而言，就面臨小米SU7、特斯拉Modle 3、漢EV等強力競爭對手。
夏一平如何看待市場競爭？如何看待營銷、品牌變化帶給極越的影響？兩大股東又是如何看待極越？智能汽車當下和未來又有怎樣變化？近日，在極越07上市發佈會後，夏一平與“極點商業”等進行了長達一個多小時的溝通和分享，坦率迴應了外界關注的一切話題。
01
談品牌認知：
8月極越發了1.3萬條視頻
提問：極越汽車計劃如何提升銷量與品牌聲量？在營銷方面，會有什麼緊跟的強力動作？
夏一平：銷量預期以及極越07上市價格，在發佈會之前我們也有討論過。價格跟銷量肯定有關聯，但不是絕對關係。
在營銷方面，我們也是非常有信心的。這種信心來自於極越目前正在努力做的每一件事情，以及內部團隊的執行力。比如，我現在基本每週一場直播，每天一條短視頻，有時候一天四五條短視頻，每個直播、每條視頻都有專業團隊策劃執行。
上個月，極越整體上發了1.3萬條視頻，曝光量過億，團隊的執行力非常強。在此基礎上，我們發現越來越多的人開始瞭解我們的產品，對我們產生興趣，到門店的人也變得越來越多了。
做品牌不是一蹴而就，極越在去年9月面世，到今天爲止才12個月，是完全全新的品牌，我們也會通過硬核的產品力，並加強營銷，逐步提升知名度。
極越不是出身就有十億用戶的品牌，我們還需要更多努力，持續進行直播和短視頻營銷，比如門店短視頻量從過去1.3萬條到2萬、3萬條都有可能。
02
談淚灑現場：
好產品纔是真流量
提問：上次採訪時你在現場哭了，在網上也傳的特別火，當然也有人說是在賣慘。這件事怎麼理解？
夏一平：正做創業的人，每個人心裡面都會很苦。說實話，不只是我，我們內部做了一個創業三週年的採訪視頻，在採訪的時候，幾乎每個人都哭了。
前面一場採訪，確實是真情流露，那天媒體採訪我，突然擊中心裡的那個點，沒有抑制住內心的感受，所以現場落淚了。說真的，我不是爲了什麼流量，我認爲做出真正好的產品，纔是真正的流量。
做創業就是這樣，大家知道我是技術出身，有時候比較害羞，也不願意走到前臺做太多事情，包括最早錄視頻的時候，也是蠻抵抗的。後來，我也在慢慢調整，有時候要不破不立，必須從舒適圈裡面走出來。
03
談創業壓力：
平均每天睡5個小時去拼一切
提問：新能源中國世界第一，也捲到天際，這種壓力更多來自哪裡，作爲CEO又怎樣化解這些壓力，帶領團隊前行？極越汽車什麼時候會有明顯增長拐點？
夏一平：壓力從來不是來自於董事會，其實我不是職業經理人，也不願意到公司做職業經理人，所以當初也是抱着創業心態，從零到一開始做。
2021年3月份這家公司只有兩個人，三年多的時間有兩款車上市，公司軟件從零開始寫，三年的時間給市場交了智能化天花板的軟件。
這種壓力更多來自於自身。不過，我們有一個非常有創業精神的團隊，在遇到困難的時候從來沒有退縮和躺平，就是使命必達。創業的人，遇到困難就要不斷地迎着困難而上，不斷地想着各種辦法解決困難。有時候就是不斷的嘗試，我們優勢是能夠快速的試錯、驗證、迭代自己，不行換一個再來，不行換一個再來，拼的就是體力和時間。
我睡覺很少的，平均每天睡5個小時。我覺得要有足夠的努力，用一天的時間幹別人幾天的事情，總有一天會做成的。
另外，現在也不能確切地說是不是銷量的拐點。只是堅持努力做好事情，不斷地一層一層往上走，從現在的月銷2千到5千再到1萬，至少我們現在知道怎麼去幹了，非常清晰地知道怎麼去幹了。
04
談產品差異化：
極越07接受任何車型的PK
提問：現在市場叫7的車很多，極越07這臺車最能打動用戶的優勢在哪裡？
夏一平：極越07優勢有許多，比如平臺帶來的優勢，採用了國際領先的浩瀚平臺，跟極氪001、沃爾沃EM90都是同一個平臺。
極越07真的可以稱爲六邊形戰士，不管是外觀的美還是空間，還是續航、能耗、操控性，真的都非常棒。我在賽道上跑了1分50秒的成績，秋天我會再跑一趟，大概率可以跑到1分15秒，而且我用的是量產車不是改裝車。
智能化方面，極越07搭載了最新的OTA 2.0版本軟件，真的是可以傲視羣雄，不管從座艙還是智駕，都是行業的翹楚，我們接受任何車型在整體智能化方面跟我們PK。未來，我們的OTA 2.0版本軟件還會有更大的迭代，還有一波接一波的“核武器”出來。
端到端也是一樣，現在智駕的迭代是基於大模型迭代的，速度會越來越快。今天我們的純視覺端到端能夠用攝像頭看到250米以外的小物體，這是一般的激光雷達做不到的。而且，極越的端到端智駕還能做到極窄車位自主停車，下雨天及暗光的智駕行駛，未來這方面的體驗會不斷提升，越來越好。
05
談股東期望：
李彥宏第一個讓我去做“網紅”
提問：今天Robin（李彥宏）也在現場，他對極越未來的發展有什麼期待，包括對極越07這款車有什麼期待？
夏一平：極越在創立之初，我和Robin詳細地談過，邏輯很簡單，就是看到了未來十年智能車的時代趨勢。我當時和Robin還是有共鳴的，因爲我畢竟還是搞技術的，講到科技願景的時候就特別熱血澎湃。
過去十多年，百度投了一千多億在智能化上。極越是把百度過去這麼多年積累的智能化能力給產品化了。百度在這件事情上給了我們很大的資源支持。
Robin也一直在給我不斷的鼓勵。我經常和他溝通，他也是第一個真的建議我做網紅的。去年，他和我說，爲了更好地突破品牌和傳播，你能不能學董宇輝，學着用科學家的情懷把車的功能、AI的智能講得更加好懂。
06
談行業未來：
智駕能力將淘汰一些品牌
提問：你提到2025年是淘汰非高階智駕車輛的元年，這個淘汰的範圍有多大？窗口期大概有多久？
夏一平：我認爲到今年Q4，能夠在中國做到全國都能開智駕的品牌非常少，因爲有這個技術實力和能力的公司在中國屈指可數。
一旦智駕落地，這件事的宣傳一定是鋪天蓋地的，而且接下來的消費者心智會很快被打穿。一旦消費者的心智被打穿，從明年Q1開始，消費者對這個產品賣點的關注會持續增強，因爲這是核心賣點，一定會變成所有同類產品的核心宣傳點。
在我們判斷，到今年Q4，有好幾家真正有能力的品牌，一定是能夠做到在全國範圍內落地智駕的。到明年，大家一旦把數據驅動跑通之後，智駕能力迭代的速度會更加誇張，我認爲今年Q4迎來智駕在全國落地後，消費者對智駕的接受程度會越來越高，這會拉開很多品牌之間的差距，逐漸淘汰一些品牌。
07
談技術路線：
純視覺背後是算力競爭
提問：特斯拉FSD明年一季度要入華，現在也有很多競爭對手在做端到端的純視覺智駕解決方案，如何預測明年整個智駕市場的表現？會不會有更多玩家向純視覺方案轉？
夏一平：其實現在華爲、小鵬應該都在往純視覺的方向轉，如果想做智駕全國都能開，又想泛化做得特別好，又想做端到端，純視覺可能是現在最好的選擇，我相信越來越多的品牌會加入純視覺的陣營，但純視覺又有壁壘，本身對於算法的能力和算力都有要求。
純視覺再往後面走，各家之間競爭的就是算力了，前段時間有一個消息非常值得注意：馬斯克花40億美金，用10萬張H100卡組建的新算力中心建成，這筆費用還不包含工程建設耗費的40億美金。而且馬斯克還在加碼，明年要加到差不多20萬張卡，裡面很多都是H200，這個事情本身是非常具有代表性的。
因爲算力的增長，直接提升訓練效率——Open AI（網絡數據）有大概3萬張卡，過去訓練GPT4，一次要90-120天的時間；馬斯克用10萬張H100，訓練GPT4一次用3-4天，你就可以知道算力差距帶來的訓練效率差異有多大。其實，我們的計算量也是很大的，但我們背後有百度的算力支持，所以不用擔心這個問題。
對於智駕市場明年的表現，之前我提到，今年年底能實現全國落地智駕的品牌不會多，但這個目標一旦實現，就會成爲這些品牌的最強核心賣點，這個賣點一旦佔據了消費者的心智，就像我說的，到2025年沒有好用智駕功能的車就很難參與競爭。所以，明年真正將智駕在全國落地的幾個品牌，有很大的機會做到完全領先。
08
談產品和渠道規劃：
今年底門店數量增長到250家
提問：極越07上市之後，對極越01還會傾注資源和精力嗎？
夏一平：極越01上市時，我和整個團隊對這款車期待是過高的，我們都覺得它可以成爲一輛爆款車，但當我們發現事與願違的時候，我們立即看看爲什麼出問題了。
我始終相信，極越01本身產品力是非常強的，只需要解決自身系統問題，這款車便還是有機會的。其實我並不認爲極越01在過去面臨很大的挑戰，但我覺得我們正在從過去的挑戰中走出來。
現在市場競爭很殘酷，因爲整體經濟環境，包括整體購買力和購買慾望都在走低，但是我想努力把極越01的月銷量（提高），在現在大家看到的2000多臺基礎上繼續提升。
提問：對極越終端銷售門店是如何規劃的？
夏一平：終端銷售門店的建設要隨着銷量來做長遠規劃，我們計劃到今年年底，我們現有門店加上即將要開業的增長到250多家。
提問：現在極越07已經上市了，後續產品計劃能不能透露一下？
夏一平：我們其實不是純粹的傳統車企，是一家專注在智能化上的科技公司，非常關注用戶感受和習慣。在極越上市兩款產品中，雖然極越01和極越07分別是SUV和轎車，但背後核心軟件和所有功能是一模一樣的，在某種層面來說，我們面臨的消費者習慣和需求是一樣的。
因此，我們更加關注喜歡智能化和智駕的消費者裡，這些人都喜歡什麼樣的車型並且佔多大比例。至於下一步的產品計劃，請大家關注我自己的抖音號以及車展動向，我們可能在廣州車展或明年的北京車展，考慮發佈下一款新車。
出品人：黃槍槍｜直達熱線 13452396140
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