夏一平長文反思四大錯誤爲公司困境埋下伏筆，稱將盡一切努力讓極越活下去

12月16日凌晨兩點，近日被推到輿論風口的極越首席執行官（CEO）夏一平首次發佈朋友圈談及極越陷入資金困局，並反思了自己在戰略、用人、管理、營銷上的幾大失誤。

“首先我沒有跑路。時間會檢驗一切，證明一切。”夏一平表示，自己對於極越而言並不只是職業經理人的角色，而是“把自己當成真正的創業者”。他加入極越的時候，把自己打工和上一次創業積累的繼續投了進去。在過去幾天，極越處於最困難的時期，他自掏腰包保障了最需要的部分員工權益。

他向李彥宏爲代表的百度和李書福爲代表的吉利致以謝意。百度和吉利是極越的投資人，此外，百度向極越提供了智能駕駛、智能座艙和智能語音在內的智能化解決方案，吉利也是極越在整車開發和製造上的合作伙伴。

夏一平承認，因爲太想把極越01和極越07兩款車賣好，作爲CEO他也犯了許多錯誤，這些錯誤可能爲極越今天走向困境埋下了伏筆。

首先，在戰略上，夏一平對於融資過於樂觀，沒有預見資金問題的嚴重性，沒有把融資作爲CEO最重要的職責。另外，在集度品牌階段，他低估了造車的難度，並對行業、政策存在誤判，比如，集度的首款車型ROBO-01探月版的發佈節點就是很重要的失誤。“原本是一個絕佳的機會，但由於我對監管風險判斷不足，決策失誤，不僅浪費了這次良機，還導致了公司差點夭折。”

此外，夏一平在用人方面也存在問題。他承認自己在某些崗位上忽略了崗位與人才的真正匹配度，因此很多核心業務的負責人並不具備足夠的行業經驗，導致團隊難以勝任關鍵任務。而在營銷和組織管理上，頻繁的人事變動讓公司陷入了內耗，浪費了時間和機會。

夏一平坦言，在管理風格上，過於關注細節和微觀管理，也讓團隊的主動性和創造性被抑制，有時忽視了許多同事的善意提醒，錯失了一些問題糾正的最佳時機。而他對營銷的執念也佔用了太多精力，“作爲CEO，我本該把主要精力放在融資和戰略規劃上，卻一度親自下場操盤營銷體系，分散了精力，讓其他重要事務被忽略。”

不過，關於媒體報道中曾提及的“百度和吉利曾要求夏一平離任極越CEO”一事，他並未對此進行澄清。他在最後承諾會積極履行企業社會責任，處理好員工、用戶和供應商密切關注的相關問題。

近日，極越汽車多部門解散、員工社保斷繳的問題引發了多方關注。

極越汽車起風波後，12月12日，極越CEO夏一平被極越員工圍堵在上海辦公室。夏一平表示：“正在積極解決問題，希望大家給一些時間。”12月14日，百度集團副總裁、智能駕駛事業羣組總裁王雲鵬承諾百度會爲智能駕駛和地圖導航兜底。吉利控股集團高級副總裁楊學良也代表吉利在社交媒體上聲稱吉利將保障車輛的正常使用和售後服務。

以下是夏一平的個人聲明（全文）：

這幾天，關於極越和我本人的傳言滿天飛，我覺得有必要也站出來說兩句，澄清一些事情的真相。

首先我沒有跑路，極越是我一生摯愛的事業，我怎麼會拋棄它跑路呢？這幾天，我很自豪自己能在飽受非議和責難的時候，陪着同事們在辦公室裡坐着，陪大家一起渡過最彷徨無助的時刻，這是自己生命裡的又一次歷練。我覺得自己是一個光明正大的人，因爲光明正大，所以不管什麼情況下，我從來不懼怕與員工、與用戶在一起，和他們面對面溝通和解決任何問題。因爲光明正大，我也可以坦然面對各種流言蜚語，“周公恐懼流言日，辨材須待七年期”，時間終會檢驗一切，證明一切。

有人說在極越，我只是個職業經理人，但我始終都把自己當成一個真正的創業者。加入極越時，我把自己打工和上一次創業積累的積蓄投了進來，就在這幾天最困難的時刻，我也自掏腰包來保障最需要的部分員工權益。如果我把自己僅僅當個職業經理人，我絕不會懷着那麼巨大的熱情，不顧疲勞去做連續24小時不眠不休的2000公里智駕測試，如果我把自己僅僅當個職業經理人，我絕不會坐在車裡，冒着連人帶車掉進河裡的風險做浮橋無圖智駕的測試。

然而，造車需要太大的資金量了，時代給了我最寶貴的機遇，我有幸得到了中國最頂尖的人工智能公司和最領先的汽車製造公司的支持，沒有他們，就肯定沒有我的造車夢。兩位行業的巨人不僅給極越投入巨大的資金，更帶來人工智能、汽車製造方面深厚的底蘊，使得我們短短時間，打造出01、07兩款業界矚目的新車。回首過往，我對命運之神充滿感激，感恩和感謝包括百度、吉利在內的所有投資者們，尤其感恩和感謝Robin，書福總，將我引向一段如此美妙的造車之路。

07上市的時候，我覺得自己是世界上最幸福的人。在汽車事業上，我把01看成是自己的兒子，07看成自己的閨女，有了01和07，我就成爲兒女雙全的人了。我也感恩和感謝所有極越同事，感恩和感謝所有的供應商們，大家的智慧和汗水，一起凝聚成兩款這麼令我們自己感到驕傲，受用戶喜愛的產品。極越今天取得的所有成就，都是在百度、吉利兩個大股東支持下，全體極越人共同取得的的成果，每一個極越人都應該爲此而感到自豪，中國智能車的發展歷史上，必將留下我們的印跡。

我再次爲大家的付出，表示誠摯的謝意。

我太想把這兩款車賣好了。而這恰恰，可能爲極越走入今天的困境埋下伏筆，作爲CEO，我犯了許多錯誤，對員工、車主、供應商乃至股東，我都感到深深的歉意。

在戰略上，我沒有做好。融資本該是我最重要的職責，但我卻在早期過於樂觀，沒有預見到資金問題的嚴重性。在集度品牌階段，我對造車難度的低估也是致命的。比如首款車型ROBO-01探月版的發佈節點就是很重要的失誤。原本是一個絕佳的機會，但由於我對監管風險判斷不足，決策失誤，不僅浪費了這次良機，還導致了公司差點夭折。

用人問題也是一大教訓。在某些崗位上，我忽略了崗位與人才的真正匹配度。很多核心業務的負責人並不具備足夠的行業經驗，結果導致團隊難以勝任關鍵任務。而在營銷和組織管理上，頻繁的人事變動讓公司陷入了內耗，浪費了時間和機會。

管理風格上，我過於關注細節和微觀管理，也讓團隊的主動性和創造性被抑制，有時忽視了許多同事的善意提醒，錯失了一些問題糾正的最佳時機。

我對營銷的執念也佔用了太多精力。作爲CEO，我本該把主要精力放在融資和戰略規劃上，卻一度親自下場操盤營銷體系，分散了精力，讓其他重要事務被忽略。

所有這些錯誤，都源於我的經驗不足和認知的侷限。第一次擔任CEO，我想做得完美，卻忽略了自己的短板。我的不近人情，有時候甚至是強勢，都對員工和夥伴們造成了傷害。

我承認，作爲CEO，我辜負了大家的信任。但同時，通過這些深刻的反思，我學到了很多經驗教訓，都會用在公司未來的發展或者下一步其他的創業成長中。高昂的學費讓自己成長良多，我需要更加專注戰略規劃，提升用人標準，加強組織建設，更重要的是，要對團隊有更多的信任和授權。儘管目前處境艱難，但我將振作精神，積極履行企業社會責任，處理好員工、用戶和供應商密切關注的相關問題。如果有機會，我也將承擔起所有的責任，並盡全力去彌補過去的失誤，帶領公司重回正軌。

錯，都是我的錯。但我懇請大家，不要因爲我的原因，否定了對極越創新和產品力的評價，不管發生什麼，我都爲我們的產品感到驕傲和自豪。

拼，刻在極越人的骨子裡。就在昨天晚上，極越工程師還在通宵奮鬥，開發離線版系統，確保哪怕最壞的情況發生，全部斷網的時候，極越的車主們依然能使用SIMO。

過去的三年來，公司從0到1，車型從極越01到極越07，銷量從一兩百臺到兩三千臺，捫心自問，極越在產品設計、研發和智能化升級上，我們每一步都走得非常紮實和用心。

中國汽車需要原創設計。基於對AI技術的理解和認知，極越團隊開創了AI汽車的設計理念，極越01、極越07是中國唯二兩款雙雙獲得全球設計大獎——iF、Good Design和紅點設計大滿貫的車型；

中國消費者需要更智能、更安全的出行體驗。SIMO的語音交互，純視覺智駕能力，獲得了極越車主的廣泛認可。極越在智能駕駛大賽上獲得多次第一，但相較於各項第一，我更在乎的是，極越的智駕幫助了多少人，讓他們的長距離通勤更輕鬆。

這幾天，同事也給我看了用戶通過SIMO反饋問題通道送給我們的祝福。

“我非常不捨得SIMO，謝謝SIMO的陪伴，發送。”

“真的很喜歡SIMO，不想就這樣讓你們走，發送。”

“極越加油，車主都等着你們好起來，發送。”

“6月23日我遇到了你，感謝你陪我每天200公里的路程，四五小時的時間。你像我的家人。發送。”

一條條來自極越車主的祝福，讓我一次次淚目。心有不甘，真的很想爲你們，再站起來！

我也會盡自己一切努力，讓極越活下去，不辜負每一個曾經爲這輛車奮鬥過的戰友，不辜負每一個喜歡極越、熱愛極越的車主。

本文源自：時代財經APP