狂野電定不羈！2024 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV試駕體驗
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 記者趙駿宏／攝影
臺灣賓士在2022年底導入了 Mercedes-Benz EQE 純電轎車，開始引領了三芒星純電車系。並在2023年追加推出大衆喜愛的 SUV 車型。EQE SUV 延續了 EQE 轎車的流線造型與豪華內裝，並提供更爲實用的空間機能，至於 AMG 性能部門則爲 EQE SUV 注入性能血統，推出了 EQE 43 4MATIC SUV 車型。
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 Keith／攝影
到了2024年，臺灣賓士做出了高階車系配備調整，這次試駕的車型爲 2024 年式的 AMG EQE 43 4MATIC SUV Hyper Edition，搭載了價值近 60 萬元的頂級配備，包括 HYPERSCREEN 超寬幅螢幕、AMG Nappa 真皮/MICROCUT 高性能平底跑車方向盤、AMG 高性能紅色煞車卡鉗、聲學舒適套件、AMG SOUND EXPERIENCE 專屬音效等。
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 記者趙駿宏／攝影
外觀設計
AMG EQE 43 4MATIC SUV 延續了 EQ 家族的設計語彙，採用了圓潤的曲線造型，並加入了 AMG 的運動化套件，讓整體看起來更加剽悍。車頭部分，採用了 AMG 直瀑式水箱罩，搭配侵略感十足的前保杆造型，營造出強烈的性能氣息。當然，都到了AMG 43等級，多光束智慧型數位頭燈自然是標準配備。
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 記者趙駿宏／攝影
車側部分，採用了 21 吋 AMG 五輻雙肋式輕合金鋁圈，搭配附上紅色煞車卡鉗的 AMG 高性能煞車系統，先不論煞車效能是否滿意，至少在姿態上都能展現出AMG性能跑旅的氣勢。
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 Keith／攝影
21 吋 AMG 五輻雙肋式輕合金鋁圈，搭配附上紅色煞車卡鉗的 AMG 高性能煞車系統。 記者趙駿宏／攝影
車尾部分，採用了貫穿式的尾燈組，搭配 AMG 專屬三道橫柵式鍍鉻飾條，讓整體看起來更加動感，也不至於被圓潤的身形吃掉太多線條。
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 記者趙駿宏／攝影
內裝升級
EQE 43 SUV 的內裝最引人注目的便是新年式改爲標配，橫貫整個儀表板的 Hyperscreen 超寬幅螢幕，整合了 12.3 吋數位儀表、17.7 吋中央觸控螢幕以及12.3吋副駕駛座觸控式螢幕，帶來科技感十足的駕駛體驗。值得一提的是，副駕駛螢幕則是必須得有人乘坐才得以解鎖，無人乘坐的狀態將只會顯示螢幕程式保護的桌布。
新年式EQE 43 SUV標配Hyperscreen 超寬幅螢幕，整合了 12.3 吋數位儀表、17.7 吋中央觸控螢幕以及12.3吋副駕駛座觸控式螢幕。 記者趙駿宏／攝影
新年式EQE 43 SUV標配Hyperscreen 超寬幅螢幕，整合了 12.3 吋數位儀表、17.7 吋中央觸控螢幕以及12.3吋副駕駛座觸控式螢幕。 記者趙駿宏／攝影
副駕駛螢幕則是必須得有人乘坐才得以解鎖，無人乘坐的狀態將只會顯示螢幕程式保護的桌布。 記者趙駿宏／攝影
副駕駛螢幕則是必須得有人乘坐才得以解鎖，無人乘坐的狀態將只會顯示螢幕程式保護的桌布。 記者趙駿宏／攝影
中央鞍座也新增了AMG Dynamic Select按鈕。 記者趙駿宏／攝影
Hyper Edition 車型基本採ARTICO/MICROCUT黑灰雙色內裝，在腰部以上全都見不到任何硬塑膠內飾。加上刻意標配的紅色安全帶、AMG 雙材質平底跑車方向盤，都進一步提升了座艙的豪華氛圍與運動氣息。
AMG紅色安全帶替車艙運動氛圍有極大加分作用。 記者趙駿宏／攝影
雙材質AMG平底跑車方向盤，並且有兩顆性能調整旋鈕。 記者趙駿宏／攝影
而EQE 43 4MATIC SUV 的軸距爲 3030 mm，不僅提供充裕的乘坐空間，也能讓乘客在長途旅行時保持舒適的坐姿，全景玻璃天窗也能使乘客有更好的視野開闊感。行李廂容積與一般版本的 EQE SUV 相同爲520-1675公升。
軸距3030 mm提供充裕的膝部空間，也能在長途旅行時保持舒適的坐姿。 記者趙駿宏／攝影
全景玻璃天窗提供乘客更好的開闊感。 記者趙駿宏／攝影
行李廂容積與一般版本的 EQE SUV 相同爲520-1675公升。 記者趙駿宏／攝影
駕駛感受
EQE 43 4MATIC SUV 搭載了前後雙馬達，可輸出最大馬力 476 hp、最大扭力 850 Nm(86.7 kg-m)，0-100 km/h 加速僅需 4.3 秒，極速可達 210 km/h。在實際駕駛中，EQE 43 4MATIC SUV 的動力表現相當凌厲，但並不屬於具強烈的推背感的類型，而是在毫秒之間就將你推到一定的速度，但卻讓駕駛與乘客完全感受不到速度感的平穩。
最大馬力 476 hp、最大扭力 850 Nm的加速實在有夠快。 記者趙駿宏／攝影
在一般道路上駕駛時，EQE SUV 給人的感受是平順舒適的，即使在 Comfort 舒適模式下，也擁有充沛的動力。切換至 Sport 運動模式後，車輛的反應變得更加靈敏，懸吊也更硬朗，帶來更具樂趣的駕馭感受。
雖然速度飛快，但卻讓駕駛與乘客完全感受不到速度感，動態十分平穩。 記者趙駿宏／攝影
動能回收系統也能透過方向盤後方的換檔撥片做切換，提供：無、一般、強化和智能四種動能回收強度給駕駛調整。平常使用建議切至一般或是智能就可應付大多數路況。
透過方向盤後方的換檔撥片做動能回收切換，提供：無、一般、強化和智能四種動能回收強度。 記者趙駿宏／攝影
在12.3 吋數位儀表李，無論是HUD還是儀表樣式都多了狂野的選項可選。 記者趙駿宏／攝影
喜歡看數據的朋友，在中控螢幕裡也有許多性能數據可做監控。 記者趙駿宏／攝影
由於是AMG車型，在Dynamic Select中會多出 S+ 駕駛模式，這也是 EQE 43 SUV 的一大亮點，在該模式下，車輛會將所有系統調整至最佳狀態，提供最極致的性能表現，加上「標配」最大有9度的 AMG 後軸轉向系統，讓車身操控性和機動性有所提升，過彎時也能展現出更高的穩定性。
AMG車型在Dynamic Select中會多出專屬的 S+ 駕駛模式可做選擇。 記者趙駿宏／攝影
從照片中可看出AMG後軸轉向系統最大9度的轉向角度。 Keith／攝影
從照片中可看出AMG後軸轉向系統最大9度的轉向角度。 Keith／攝影
AMG 氣壓懸吊除了跟着駕駛模式調整外，也能透過選單或是方向盤下方的性能調整鈕做切換，提供兼顧舒適性和操控性的表現。在使用Comfort模式在一般道路上駕駛時，懸吊能有效吸收路面震動，提供舒適的乘坐感受；若在激烈操駕時，S和S+懸吊模式則能提供足夠的支撐力，避免車身過度晃動。
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 Keith／攝影
得益於4MATIC四驅系統與AMG 氣壓懸吊的加持，讓車身能夠穩健地應對各種路況。即使在彎道中也能保有優異的循跡性，帶來十足的駕駛樂趣。
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 Keith／攝影
不過畢竟 EQE 43 4MATIC SUV是一輛重達2.6噸的電動SUV，在物理特性上無可避免，加上SUV畢竟還是要兼顧載人需求，在過度激烈操駕下肯定是不如轎車、跑車般讓人有信心，但若是要尋求生活上些許熱血，那他還是做得到的。
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 記者趙駿宏／攝影
AMG SOUND EXPERIENCE模擬聲浪是 AMG 純電車款的特色之一。在 Sport和 S+ 模式下，車輛會發出特製的電流聲浪，營造出更熱血的駕駛氛圍。當然，這也能透過Dynamic Select做個人化調整。
AMG SOUND EXPERIENCE模擬聲浪調整也可用方向盤下方旋鈕調整。 記者趙駿宏／攝影
乘坐舒適性
得益於電動車的特性，EQE 43 4MATIC SUV 的車室靜肅性相當優異，即使在高速行駛時也能保持寧靜的氛圍。此外，Hyper Edition 車型配備的聲學舒適套件，更能進一步降低風切噪音，提升乘坐舒適性。更標配了 Burmester 3D 環繞音響系統、四區恆溫空調。至於P20進階智慧駕駛系統則不用多說，在這等級已都是標準配備。
P20進階智慧駕駛系統都是標準配備，無論跟車、判斷周遭的車輛也相當成熟。 記者趙駿宏／攝影
四區恆溫空調也是標準配備。 記者趙駿宏／攝影
Burmester 3D 環場音響系統。 記者趙駿宏／攝影
總結
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV Hyper Edition 融合了性能與舒適性，不僅擁有強悍的動力與操控表現，更提供奢華的座艙配備與寧靜的乘坐體驗。對於追求性能與質感的買家而言，EQE 43 4MATIC SUV Hyper Edition 或許是值得考慮的選項之一。
畢竟在電動車時代，馬力要多大就能做多大，但整體操駕特性以及運動化底盤調校可不是每一家車廠都做得來的。相信會看上AMG這一類的消費者，應該不滿足於只能跑跑直線，車室只有四張椅子的車款吧！
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV。 Keith／攝影