陸商務部研議提高大排量燃油車關稅到25% 反制殺手鐧恐重創德系車

8月23日,大陸商務部召開會議,聽取業界對提高大排氣量燃油車進口關稅的意見。如決定提高,可能對奔馳等德系車造成重創。(新華社)

據大陸商務部網站,8月23日,大陸商務部財務司負責同志主持召開會議,聽取業界和專家學者對提高大排氣量燃油車進口關稅的意見建議。有關行業組織、研究機構和汽車企業代表參加。

8月20日,歐盟執委員會對中國電動車反補貼調查進行終裁揭露,決對中國產電動車加徵高額關稅。擬議稅率較7月4已開徵臨時性反補貼關稅進行小幅調整,其中比亞迪爲17.0%;吉利爲19.3%;上汽集團爲36.3%;其他合作公司爲21.3%;其他所有非合作公司爲36.3%。

大陸商務部於同日晚間發出新聞稿表示,該終裁披露是基於歐方單方認定的「事實」,而非雙方共同認可的事實,中方對此堅決反對、高度關切,中方將採取一切必要措施,堅決捍衛中國企業的正當權益。

而23日的這一場會議,可能是中國對包括歐盟在內的進口燃油車課徵高關稅的前奏。而這一關稅的調幅可能一舉拉高到25%。

歐盟在6月12日作出中國電動車反補貼調查的初裁結果,決在終裁前向中國大陸電動車加徵臨時性反補貼關稅,最高稅率達38.1%。而據玉淵潭天,6天后的6月18日,大陸商務部就邀集中歐新能源車企在一起開了個閉門會。會上,有四家中國車企,也有六家歐洲車企,還有相關商協會、研究機構等。

最值得關注的是,與會的有中國企業請求中國政府對歐方最嚴厲措施。建議在世貿組織規則允許範圍內,針對自歐進口的大排氣量汽油車實施更高的暫定關稅,進口關稅最高可提升到25%,並稱這也符合綠色低碳發展目標。今天的會議無疑是6月18日閉門會議的延續。

根據數據,中國大陸2023年共進口了約25萬輛排放量超過2.5升的燃油車,超過了汽車進口總量的3成。目前中國大陸對2.5升以上的大排量燃油車關稅爲12%,如果一舉提高到25%,可能會重創歐洲車企,特別是對德國車造成致命性打擊。

據中國乘聯會數據,目前歐洲每年出口到中國的2.5升排量以上的乘用車總金額已達180億美元,高於中國2023年出口到歐洲電動汽車的金額。據今年初易車網公佈的2023年中國乘用車進口車品牌銷售榜,除了日本豐田旗下的凌志以18萬居首外,其下第二到第五都是德系車,依序是奔馳、寶馬、保時捷及奧迪,其中奔馳進口了15.6萬,寶馬10.3萬輛,保時捷與奧迪各有8萬及6萬輛。